Camp Keramika - Hracholusky Reservoir

TOPlist

Sådan monteres 100Wp solcellepanel på Campervan

Alle artikler_knap

Jeg er ikke elektriker, og jeg gør tingene mere eller mindre intuitivt og ved at prøve og fejle, så hvis du finder grove fejl, vil jeg være taknemmelig for en heads up. Sten mig ikke nu. :-) I går gik jeg i gang med at montere solpanelet på taget af bilen. Efter oplevelsen hos Mitsubishi, hvor vi nærmest brændte ud på grund af tynde kabler, overlod jeg nu intet til tilfældighederne og brugte tykke kabler, der bruges til at forbinde solpaneler på kraftværker.

https://www.kempy-chaty.cz/sites/default/files/turistika/obytnak_solarni_panel.jpg

De er hårdere og lidt sværere at bøje, men de har grov isolering, hvilket er vigtigt for mig, fordi de vil gå gennem passagerdørstolpen. Hele mit elektriske opsætning i min bil består af følgende komponenter:

- 100Wp fleksibelt solpanel
- controller med USB-udgang
- to traktionsstartbatterier
- Cyrix batteriskifter med permanent tilslutningsmulighed
- den indvendige belysning er fuldstændig udskiftet med LED-pærer
- 300W konverter til 220V
- kabler, Vago-koblinger, stik og sikringer

Batterierne er trækkraft og begge starter på samme tid. Spørger du hvorfor? Fordi de arbejdede for mig på Mitsubishi. Klassiske batterier kan ikke lide dybe afladninger, og sådan en blæste jeg ud på en Mica efter et halvt års brug. Et almindeligt traktionsbatteri kan klare meget mere, men det har ikke tilstrækkelig startstrøm, så det kan kun bruges til at forsyne bilens karrosseri. Træk og start på samme tid kan den modstå selv dyb afladning, og dens levetid er meget længere end en klassisk lommelygte. Den første, jeg købte, har været i drift på femte år, og den fik jeg, inden solsystemet tog over. Alt var nogle gange forbundet med hende i tre dage uden bevægelse. Nu får hun forhåbentlig en lille lindring, og solsystemet vil fungere. Det er i hvert fald tanken. kys

Batterierne er forbundet med hinanden ved hjælp af omtrent det mest geniale du kan bruge. Hvis du tænker på at tilslutte batterier, kan du ikke komme i tanke om noget bedre, og jeg ved, hvad jeg taler om. Jeg har prøvet det permanente link, batteriafbryderen og kombinereren. Jeg vil prøve at forklare, hvordan det hele fungerer.
Hvis du har fast tilsluttede batterier, anbefales det, at de er helt ens selv med hensyn til alder og slid, hvilket i sig selv ikke er realistisk at opnå, da det ene momentant vil være mere belastet end det andet, og du har det, du ikke havde. vil have. En strøm vil begynde at flyde mellem batterierne af sig selv, fordi de altid vil udligne. Dette alene vil medføre deres gensidige udledning. Du vil ikke have det her. Hvis de har trækkraft, kan de klare det alligevel. Hvis ikke, blæser du dem af som jeg gjorde. De kloge lærer af andres fejl.
   
Hvis du sætter en afbryder der, skal du huske på det, og det er irriterende især under kortere træk. Dette var nok for mig til at afvise denne løsning.

Hvis du bruger en combiner, er du på rette vej. Jeg havde en S2B - 12 combiner, som en dygtig elektriker så at sige monterede til mig. Han tog sig af den gradvise opladning først af starteren og derefter den sekundære, han sørgede også for den gradvise afladning af først den sekundære og derefter starteren op til den kritiske grænse, der er nødvendig for at starte. Når opladningen ikke var i gang, var batterierne afbrudt fra hinanden. Du kalder dig selv fantastisk. Det var ikke dårligt, men det havde sine op- og nedture. For første gang gik der tynde kabler ind i den, så der strømmede lidt strøm ind i den. For det andet vidste jeg ikke, hvordan jeg skulle lade op i den modsatte retning, og for det tredje vidste jeg ikke, hvordan man tilsluttede batterierne manuelt, når jeg havde brug for det. Dette skete for mig i Italien, hvor generatoren gik ud, og hvis jeg kunne tilslutte dem, ville det andet batteri have taget os af motorvejen billigere end en trækvogn til 200EURO.
   

SOLLADER
Så da han var involveret i Mercedes, fik han ordet Cyrix, og jeg har intet at bebrejde ham. Ved opladning oplader den gradvist begge batterier via tykke kabler, så hurtigere. Jeg kan tilslutte en oplader til det sekundære batteri, fx på en campingplads og oplade i omvendt rækkefølge. Dette vil nu blive forbedret for mig med permanent omvendt opladning fra solcelle. Hvis det er nødvendigt, ved jeg, hvordan man forbinder lommelygterne enten i et forudindstillet interval på 30'er eller permanent, for efter erfaring i Italien satte jeg min kontakt der og ikke den originale. Denne kan tændes permanent, og for at jeg ikke glemmer den, lyser den samtidig. Det er en nyttig ting selv om vinteren, når du bevæger dig i kort tid, og startbatteriet har brug for hjælp. Det er nemt at bruge. Vil du ikke starte? Jeg tænder på knappen og pludselig har jeg to batterier til at starte i stedet for et og bilen starter med det samme. Jeg har Cyrix under passagersædet og startkablet går gennem den midterste tunnel mellem sæderne. Knappen er på siden af ​​passagersædet. Det er noget rod med kabler derinde. Venligst ikke bedøm farverne. :-) Simpelthen Cyrix for evigt.

Jeg har regulatoren forbundet mellem det sekundære batteri, solpanelet og overbygningens stik, som er på taget. Min controller har også en USB-udgang, hvilket jeg kunne tilgive. I mellemtiden bestilte jeg en oplader fra Kina, der oplader 2x2A, som kan oplade selv når navigation og andre applikationer kører. Derudover viser den skiftevis de anvendte forstærkere, volten i batteriet og den omgivende temperatur. Hvad mere kan man ønske sig for 3 EUR. Regulatoren har en statusindikator for, hvad der sker lige nu. Om solen lader op, om der stadig er energi i batteriet, kobler solen fra når batteriet er opladet, kobler fra og tilslutter alt, hvis det er nødvendigt, så du ikke skal bekymre dig om noget. Overvej kun, om du har brug for en USB-udgang, og om du vil bruge den til mere end 10A. Hvis ikke, kan du spare ti euro, som du har de tre nævnte opladere for. Selvfølgelig vil opladeren optage plads i dit bilstik, så USB'en på controlleren kan nogle gange være berettiget. Regulatoren har også en knap, hvormed du kan frakoble eller tilslutte hele overbygningen. Det gode her er, at jeg kan komme til det fra førersædet.

Jeg har fem bilstikkontakter i min Mercedes. Fire er fra fabrikken og en er jeg færdig med, og den er drevet af en regulator, så den enten tager strøm fra et sekundært batteri eller fra solen. Forudtaget på førersiden virker kun med nøglen i tændingen og i mit tilfælde er ovennævnte oplader der. Takket være den har jeg et overblik over startbatteriets tilstand. I den midterste del af bilen er der et stik i hver side, som virker selv uden nøgle og bilen afbryder det når spændingen er lav. Fyrene hos Mercedes tænkte godt over det. I hvert fald er der en skuffe i bagagerummet, som jeg hverken bruger mere eller mindre. Men der er aldrig nok afsætningsmuligheder på farten, især hvis du er en teknofil som mig. En 220V-konverter er forbundet til den ene, mobiltelefonopladere til to, et køleskab gør krav på den ene og en bærbar oplader til den anden, og du er uden stikkontakter, selvom du bruger stikdåser. Derfor besluttede jeg mig for følgende. Køleskabet har sin egen kontakt og for at have det permanent i stikkontakten, så jeg foretrækker at tilslutte det permanent ved hjælp af en Vago-kobling til udgangen af ​​regulatoren. Denne Vago-kobling kom også med et overbygningsstik og et kabel fra en gammel telefonoplader, som er strækbar og i enden tilføjede jeg et stik, der bruges af en bærbar oplader, en køleventilator i bilen, en anti-myg lampe som f.eks. samt nyligt realiserede ventilatorer på sideruden. Jeg gav alle disse apparater det samme stik som opladeren til bærbar computer. Der er en kabelsikring bag regulatoren, så jeg skulle ikke brænde ud.

Jeg har brugt solenergi på Mica før, men det var en lille 8Wp, og det var bag forruden. Det var i stand til at drive en bærbar eller telefon, men ikke oplade dem. Efter at have brugt lommeregneren til at beregne størrelsen på solpanelet i henhold til dine energikrav, nåede jeg frem til et 100Wp panel. Uanselighed er selvfølgelig alfa - omega for mig, så den skal være tynd og smidig, så ingen kan se den på taget. Jeg fik den til en god pris, men hvis du overvejer at købe den, så vær opmærksom på længden på det tilsluttede kabel. Det var jeg ikke klar over, og det gjorde mit liv ret kompliceret. Jeg ville ikke have nogen koblinger i søjlen, så jeg blev nødt til at placere regulatoren i den øverste del under seleholderen. Jeg ville ikke have den på loftet. Derudover har jeg også brændt mig på USB'en her, fordi den er bredere på grund af dette, og jeg kunne ikke passe til søjlens bredde. Han skulle gå efter højden, hvilket jeg ikke bryder mig så meget om, men den oprindelige intention om at få det syet ned på stolpen ville nok være en bedre løsning. Uanset hvad, lær af min fejl. Det har også en fordel. Jeg kan også se ladestatus fra førerpladsen. Regulatoren er under remmen, hvilket kan gøre, at den bliver knust, når remmen bliver ødelagt og blæst af, men det bliver nok det sidste, jeg så beskæftiger mig med.

Der er tre måder at fastgøre panelet til taget på:


- skrue eller nitte. Seks huller mere end jeg er tryg ved ... ikke det.
- sæt Sikaflex fast. En permanent løsning, i betragtning af min evigt utilfredse natur, er ikke min kop kaffe.
- klæbe med dobbeltklæbende tape og klæbe med Duck tape. Enhver, der kender mig, ved, at Duck tap og jeg har været gode venner, lige siden han udskiftede min knuste siderude på vej til Italien på en skitur. Et oplagt valg for mig.

Jeg var nødt til at forkorte panelet lidt, så det ikke ville overskride afstanden på bilens tag. Så ville båndet klæbe dårligt, og der ville være et sted, hvor vinden ville læne sig op ad under kørslen. Jeg affedtede taget og panelet ordentligt og satte dem fast med dobbeltklæbende tape. Selve båndet holder som fanden, og jeg kunne ikke flytte panelet længere. Jeg har også tapet det rundt om omkredsen med duck tape for at være sikker. Jeg vil teste den et stykke tid for at se hvordan den opfører sig og i værste fald hvis den ikke holder, kan jeg altid sætte Sikaflex derind.
 
At føre kablerne gennem taget var den mest frygtede del. Jeg fik boret Mitsubishien som en Emmental, men jeg har endnu ikke boret et hul i Mercedes'en. Så jeg overvejede det meget. Gummiadaptere til el-skabe, originale campingvognsadaptere, adaptere fra kabelstik. Det hele kom med ret store huller efter min smag, og det ville ikke se attraktivt ud på taget. Til sidst forekom den ideelle løsning for mig at bore huller i kablets tykkelse i siden af ​​støbningen, hvori slæderne også er fastgjort. Jeg placerede varmekrympeslange på kablerne, før jeg trådte dem igennem for at forbedre modstanden mod kablet, der skæres i hullet. Som jeg nævnte, er kablet tykvægget, men sikkerhed er sikkerhed. Jeg borede hullerne over stolpen og skubbede en stor mængde bastgarn ind. Indefra er der to huller i den øverste del af stolpen, som den øverste del af stolpedækslet er fastgjort til. Jeg tapede den ene åbning og satte en støvsuger på den anden, som trak mit bastgarn ind. Jeg lappede indersiden af ​​hullet i taget og området omkring med Sikaflex. Der findes nok ikke en bedre betegnelse for det, og det er heldigt, at det er fra indersiden af ​​taget. Så længe du ikke bestiger den, vil du ikke se den. Sideboring har to yderligere fordele. Kablet går vandret ind i taget med taget, så det løftes ikke op og derudover er hullerne cirka en halv centimeter over tagets niveau så de ikke er nedsænket i vand med mindre det virkelig er et skybrud. Vandet står naturligvis ikke på taget under kørslen. Jeg limede kablerne til panelet og på taget med Sikaflex -11FC alt i ét. Her var Ducktape allerede ved at få den korte ende af pinden. Denne løsning er ikke elegant, men er du ikke mere end to meter, er den ikke synlig. Jeg er nysgerrig efter den første rigtige regn og den første køretur på motorvejen.

Så efter en måneds test gik båndet ned. De første varme dage viste, at den stadig holder, men limen er blød og især i bøjningerne har den løsnet sig. Luft sivede ind under bæltet, og hun begyndte at rejse sig.
 
Så jeg rev tapen af ​​og fjernede dens rester med toluen uden problemer. Samtidig affedtede han mit tag og panel, så jeg kunne påføre førnævnte Sikaflex-11FC alt i ét. Inden påføring tapede jeg panelet og taget med malerpapirtape for ikke at få alt snavset. Jeg glattede den påførte silikone med en silikonespartel og derefter med en finger dyppet i sæbevand, så silikonen ikke klæber til min finger. Efter at have fjernet tapen, kørte jeg min finger hen over det endnu en gang og vægtede panelet, så det ikke ville trække væk fra mit tag.

Resultatet ser godt ud, og jeg er spændt på, hvordan det hele vil opføre sig om en måned i den hårde græske sol.

Affedtning

Indsætter

Stik

Udslettelse

Færdig :)

 

Jeg vil blive glad for alle kritiske kommentarer og for enhver deling, der kan hjælpe nogen. :)

 

ANDRE FAMOUS ARTIKLER

 

 

Komentáře

Billede af Zdeněk Luk
Zdenek Luk (Signed) 12. September 2019 - 23: 21
Jeg fulgte en lignende sti, jeg satte 100W panelet på taget med lim til forruden. Når jeg smider det væk, skal jeg skære det af med en snor og male taget om. Jeg har et 260 Ah trækbatteri og alle de udstyr (opladere, hårtørrer, varmelegeme, kompressorkøleskab, brusepumpe) er på 12V, så jeg bruger ikke nogen inverter. Mens jeg rejste i Europa i 14 dage til tre søndage, er det aldrig sket for mig, at jeg ikke gjorde det. har strøm nok.

Tilføj ny kommentar

CAPTCHA
Dette spørgsmål er for at kontrollere, om du er en sand besøgende og ikke en automatiseret spamrobot.
7 + 11 =
Løs dette simple matematiske eksempel og indsæt resultatet. For eksempel For 1 + 3 skal du indtaste 4.

VI ANBEFALER !!!

E-bog 2024 - rabatter på campingvogne og telte


Camping Karolina - Pilsen regionen


https://www.kempy-chaty.cz/sites/default/files/novinky/kempy_a_turistika_-_facebook2.jpg


 



INTERESSERENDE ARTIKLER