Olen tõstukatusest unistanud sellest ajast, kui hakkasin kogu maailmas kaubikutega sõitma. Mõni võib öelda, et see on tarbetult kallis lõbu, ostke parem Ducato tüüpi kaubik ja te ei pea tõstekatusega tegelema. Püüan selgitada motiive, mis mind selle lahenduseni viisid. Meie esimene auto oli Mitsubishi Space Gear 4x4. See oli hämmastav mänguauto ja ma tunnen selle taga endiselt kurbust. See oli paak, mis ei pidurdanud midagi ning tänu vähendatud kiirustele ja iselukustuvale diferentsiaalile jõudsin sellega tõesti igale poole. Käisime temaga läbi ilusaid kohti, kuid pärast imelise poja Leonardi sündi hakkasime väikseks jääma. Minu idee tungrauale sai alguse siit.
Kahjuks ei leidnud seda Mica (meie haagissuvila) kuskilt. Lisaks oli Micina lühike versioon, kuna pikka tehakse ainult rooliga paremal küljel. Kui te saaksite selle vasakpoolse ajami ja 2,8 Delica mootoriga nagu teisel fotol, siis ma ei kõhkle sekundit ja võtan selle kohe. Rääkimata D4 uuest versioonist, mis on järgmisel pildil. Peaksin, aga pidin kolima Jaapanisse. Kahjuks pole see realistlik, nii et pidime jätkama vahetust suurema auto vastu. Niisiis ostsime Mercedes Viano, mis on, aga ka väike, nii et tõusulae kord oli ... 
Te ütlete mulle, miks ma ei läinud otse suurde korterisse või kaubikusse. Ma lükkasin suure kaubiku tagasi pärast puhkust Toskaanas, kus mu sõbrad selle laenasid, ja ma ei leidnud selles mingeid eeliseid, ainult puudusi võrreldes meie autoga. Kaalusin suurt elutuba ja laenasin kõigepealt 7,5 m koos saapavoodiga ees ja siis 6,5 m täisintegraalset ka ees oleva saapavoodiga. 
Korteri kokkuvõte on järgmine:
Esimene teel olnud auto tundus väga ebakindel ja linnas 7,5-ga manööverdamine oli katastroof. Siseruum on sihikindlalt täidetud millega, kuid see tähendab, et seda peate siin ikkagi vältima. Lisaks on see auto, millega ma ei pääse kohtadesse, kuhu tavaliselt saan Micinaga, ma ei räägi isegi paakide tühjendamisest ja täitmisest. See häiris mind tõesti sama palju kui tualettruumi lõhn. Ma tean, et kõik on häälestamise ja harjumuse küsimus, kuid ma ei taha sellega harjuda.
Mulle meeldis Celointegral palju rohkem, ruum on palju paremini kujundatud ning mugavus ja stabiilsus teel on võrreldamatu. Kahjuks püsisid probleemid täitmise ja tühjendamise ning elektriga ühendamise vajadusega. See pole metsik matkaauto. Kahe päeva pärast põlvitas meie elekter täielikult, mis tähendab, et see ei täida isegi vett. Ma ei taha ka EEEE-d, kuigi tean, et seda saab teha teisiti.
Otsus oli selge. Jääme väiksema tarne juurde ja saame sellest maksimumi. Miks just Mercedes, kui valida on palju kaubikuid. Noh, minu jaoks õnnestus see järgmise loogika järgi. Mul pole kunagi olnud muud autot kui sakslane või jaapanlane ja olen alati olnud õnnelik, nii et prantslased ja itaallased elimineeritakse kohe. Ford pole mulle kunagi kaubamärgina meeldinud, kuigi pean tunnistama, et Nuggetil läks üsna hästi. Kaalusin seda ka põhjusel, et tõstukatuse viimistlemiseks saab kasutada vaid mõnda kaubikut.
Orienteerumiseks annan nimekirja autodest, mis minu teada on tehtud katuseluukidega.
VW California - see on klassika alates T1 hipi aegadest. See on valmistatud kahes versioonis, kus ühes magab neli inimest (rand) ja teises on täielikult varustatud köök ja kapid. Selles on palju parandusi, kuid minu jaoks oli puuduseks see, et seda tehakse ainult keskmise pikkusega T5 versioonil ja see on lühem kui Long Mercedes. See on esiveoline ja olen harjunud tagumiku ehk 4x4-ga. Mul oli Mica jaoks 4x4 ja ma tean, et kuigi lapsed ei kasva suureks, pole mul seda enam vaja. Lisaks oli T5 mootoritega väga halb maine.
Ford Nugget - on praegu valmistatud kahes versioonis, kus üks on fikseeritud tõstetud katus ja teine on tungraud. Tugev katus tundub minu jaoks täielik jama, eelistan osta Ducato kaubiku, mis on sellel kõrgusel laiem. Tungraud avaneb tagurpidi, nagu VW ja MB puhul. Tagumise köögi lahendus pole täiesti halb, kuid mulle see eriti ei sobi. Ford on ka lühem ja eesmine käsivars ilma 4x4 variandita, nii et ma ei taha.
Marco Polo - on auto, mis võlus mind esimesest silmapilgust ja külmutas kohe hinna. Igatahes ei olnud Viano ostmine enam selline nahkhiir ja lõpetame lifti õigeaegselt. Marco polo esitatakse kolmes versioonis. Kas kööginurgaga või ilma. Kus odavamaid versioone nimetatakse Horizoniks ja Activityks ning need erinevad ainult varustuse poolest. Igal juhul on need tehtud ka 4x4 versioonis ja Viano on nõme. Seal, kus ma käin ilma kettideta koormatud talvel, on probleemiks sama koormaga T5 kettidega ronimine. Tegelik elukogemus.
Teised elamufurgoonid, millele on hiljuti kerkinud katuseid ja mis minu arvates väärib märkimist, on Peugeot Traveller Tinkervanist, Citroen Spacetourer Posslist, Renault Trafic või Hyundai H1. Viimane huvitas mind peamiselt Starexi versiooni tõttu, mida võib pidada meie Mičina segretiks. Kõiki neid autosid saab osta palju madalama hinnaga kui ülalnimetatud premium-kaubamärke, nii et kui teil pole minusuguste prantslaste suhtes eelarvamusi, otsige need kindlasti üles. Citroen Rip Curli kontseptsioon näeb tõesti kena välja. Kui see oleks Mercedese ostmisel saadaval, kaaluksin seda kindlasti. 
Teate, kuidas osta esimesed kolm autot otse tootjalt ja Westfalia varustab neid katustega. Kahjuks ei müü nad seda teile MB-s eraldi, nii et otsige seda lihtsalt vrakist või mõnelt muult kaubamärgilt. Katus muutus hädavajalikuks, sest vahepeal olime kasvanud printsess Elizabethi koosseisu ja allkorrusel ei olnud enam võimalik nelja voodis magada. Ehkki tegin Leonardile voodi esiistmete kohale, mis oli ajutine lahendus, kuid tulevikku silmas pidades teadsime, et katusest saab vajadus, miks siis oodata. Lisaks ostis ema sama Viano, mis meil on, ja soovis ka lifti. Nii et installime kohe kaks, võib-olla on see odavam.
Lõpuks valisime katuse Saksa tootjalt Reimo. Kaalusin ka SCA katust, kuid kvaliteet ei veennud mind ja hinnavahe oli minimaalne. Leidsin ka ühe Tšehhi tootja, kuid see polnud ikkagi suur hinnavahe ja kuulsin selle katuse lekke kohta mitte parimaid ülevaateid.
Katuse paigaldamine on suur sekkumine auto ehitusse ja ma ei julgenud seda ise teha. Lõpuks leidsin Poolas ettevõtte. Kaalusin ka KRS-i ja pöördusin nende poole, kuid nende tarneaeg oli pool aastat, mis tähendaks minu ja mu ema jaoks veel ühe hooaja kaotamist. Lisaks soovis mu ema võimalikult kiiresti lahkuda. Ma tegin talle autos kogu pealisehituse, kaasa arvatud kapid, voodid, solaariumid ja kõik, mida mul oli vaja looduses liikumiseks. Ehk jõuan selle kirjelduseni ükskord. 
Kolme nädala jooksul pärast ladestamist saabusid mõlemad katused ja pandi need kokku järgmise kahe nädala jooksul. Ühe komplekteerimise ja sertifikaatidega hind oli 6300 eurot.
Me ei tahtnud, et neid värvitaks, sest ma tean, kuidas päike enne meie punastel katustel põrgutab, nii et nad on valged. Mu ema soovib seda nii hoida, sest ta lubas õetütrele, et saab seal talle mõned joonised teha. Autot pritsides lasevad mul puusad pihustada, sest kolme aasta pärast ilmub rooste uuesti. Austusavaldus Mercedesele ja selle plaatidele. Ettevõte pakkus meile võimalust vahetada origo lõuend katuse külgedel nende kolme aknaga tootmise goratexi vastu ja ma ütlen teile, et see on suur erinevus. Tugevus, hingavus, vee- ja külmakindlus on suurepärased. Mõelge sellele kindlasti ..
Reimi katus, erinevalt vanematest väljastpoolt tõstmiseks mõeldud Westfalia amortisaatoritest, ei häiri see teie magamist nii palju kui sõber California T4-l. See tõuseb iseenesest üles ja saate selle kahest käepidemest probleemideta alla tõmmata. Nutikalt on keskel nutikas kummirihm, mis mähib kangast sisse, nii et enne sulgemist ei pea te autos ringi käima ja sisse suruma. 
Suletud katust hoiavad kaks sissetõmmatavat väljakut, mille te kiiresti pingutate. Kogu katuse pakkimine on minutite küsimus.
Katuse esiosale on liimitud väike kummist spoiler, et vältida alajuhitamist sõidu ajal ...
Katuse sisemus on kitsenenud ja laes soojustatud, mida katsetasime Kreeka kuuma päikese käes. Järgides katuseharja joont ja avades küljeaknaid, pole probleem seista otsese päikesevalguse käes autos küpsetamata. See üllatas mind meeldivalt ...
Ülemine voodi on varustatud kõva poroloonmadratsiga, mis sobib mulle, sest mulle ei meeldi pehme voodi. Madrats on ühes tükis ja voodi tõuseb täielikult, mis tekitab tunde, et sees on suur ruum, erinevalt näiteks vanemast Californiast, kus voodi on jagatud ja väiksem osa avaneb. Enne magamaminekut saate magamiskotid hõlpsasti katusesse panna, sest madratsi kohal on umbes 5 cm ruumi. Esiistmete kaudu saab voodile ronida ja isegi väike Leonard saab seda ise probleemideta teha. Voodi suurus on 115x200cm ..
Ma võiksin veel paremini ette kujutada katuse väljalõigatud augu otsa, kuivõrd seal on ainult kummist Keder, kuid see on ilmselt ainus kaebus, mis mul katuse kohta on ...
Mul on valge katus, aga see ei tundu külje pealt kena ja nad karjutakse eemalt, et auto on matkaauto. Silmapaistmatus on meie jaoks oluline, seetõttu piserdasin katuse külgi, esi- ja tagumist osa auto värviga. Samal ajal parandasin kohe paar roostes kohta. Kummist Kederi saab eemaldada. Ma lihvisin kõigepealt katuse, Leonard aitas ka, siis rasvatustasin ja siis, pärast kogu auto põhjalikku mähkimist, piserdasin seda esmalt plastkrundiga, seejärel metallvärvi ja seejärel värviga. Tulemus näeb hea välja ja samal ajal on mul keskel valge ala, nii et päike ei tohiks minu katusel küpsetada.
Leonard aitas .. :-D
Muidugi liimisin päikest kodus ikkagi katusele, põhimõtteliselt täpselt nii, nagu seda liimiti varemgi. Muide, pärast katuselt koorumist ootas mind ebameeldiv pilk. Loodan, et laminaatkatusel pole sarnase ohtu. Igatahes jätsin tagant silikooni tühimikud, et niiskus saaks välja pääseda. Ema puhul ei kleepinud ma tagumist osa üldse ja sellel on kaks uue pinnaga paneeli, sest tal on ainult üks taskulamp. Päikesekaablid toimivad lihtsalt nii lõdvalt, kuna need olid maha koorunud. Pean selle ikka paremini välja mõtlema. Ema jaoks plaanisin tellimisel selle paigaldada tõstekatusele, nii et kaableid pole seal peaaegu näha. Katuse kallutamisel päikesega on oma eelised, kui seisate seljaga lõuna poole, aga ka miinuseid, sest see pole alati võimalik. Igal juhul oli ema oma päikesepaneele juba testinud ja andis päeva jooksul püsivalt üle 9A, mis tähendab, et see kestis kolm nädalat ühe AGM veojõupatareiga minimaalse liigutusega elektriga ühendamata. Mind üllatas, kui hästi ma talle seda tegin ... :-)
Katus pole üldse odav asi, kuid soovitan seda tõsiselt kõigile, kes reisides mugavalt mõtlevad. Vaated hommikul pärast ärkamist ja võimalus autosse seista on lihtsalt seda väärt ...
Komentáře
Lisa uus kommentaar