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Comment monter un panneau solaire 100Wp sur Campervan

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Je ne suis pas un électricien et je fais des choses plus ou moins intuitives et j'essaie une méthode d'erreur, donc si vous trouvez des erreurs grossières, je serai reconnaissant de l'avertissement. Ne me lapide pas maintenant. :-) Hier, j'ai commencé à monter un panneau solaire sur le toit de la voiture. Après l'expérience de Mitsubishi, où nous avions presque brûlé à cause de câbles minces, je n'ai rien laissé au hasard et j'ai utilisé des câbles grossiers utilisés pour connecter des panneaux solaires aux centrales.

https://www.kempy-chaty.cz/sites/default/files/turistika/obytnak_solarni_panel.jpg

Bien qu’ils soient plus durs et un peu plus difficiles à plier, ils ont une isolation rugueuse qui est essentielle pour moi, car ils passeront à travers le pilier de la porte du passager. L'ensemble du montage électrique de ma voiture est constitué des composants suivants:

- Panneau solaire flexible 100Wp
- contrôleur avec sortie USB
- deux batteries de démarrage de traction
- Commutateur de batterie Cyrix avec connexion permanente
- L'éclairage interne est complètement remplacé par des ampoules LED
- Convertisseur 300w en 220V
- Câbles, couplages Vago, connecteurs et fusibles

Les batteries sont traction et démarreur. Tu demandes pourquoi? Parce qu'ils se sont avérés bons pour Mitsubishi. La batterie classique n'aime pas les décharges profondes et j'en ai tiré une comme celle-ci sur Mic après six mois d'utilisation. Une batterie de traction ordinaire peut supporter beaucoup plus, mais elle ne dispose pas d'un courant de démarrage suffisant, elle ne peut donc être utilisée que pour alimenter la carrosserie de la voiture. La traction et le démarreur peuvent supporter une décharge profonde et sa durée de vie est beaucoup plus longue qu'une lampe de poche conventionnelle. La première chose que j’ai achetée, c’était servir pour la cinquième année et cela durait jusqu’à ce que l’énergie solaire soit très occupée. Tout lui était connecté parfois pendant trois jours sans bouger. Maintenant, elle sera peut-être un peu soulagée et le solaire fonctionnera. Au moins c'est l'idée. clin d'œil

Les batteries sont connectées les unes aux autres, probablement par la chose la plus ingénieuse que vous puissiez utiliser. Si vous envisagez de connecter des piles, vous ne pouvez penser à rien de mieux et je sais de quoi je parle. J'ai essayé la connexion permanente, le sectionneur de batterie et le combinateur. Je vais essayer d'expliquer comment cela fonctionne.
Si vous avez des batteries connectées en permanence, il est recommandé de conserver exactement le même âge et l'usure, ce qui n'est pas réaliste en soi, car l'une sera un moment plus chargée que l'autre et vous avez ce que vous ne vouliez pas. Le courant se répandra entre les piles car elles voudront tout de même s'équilibrer. Cela seul provoquera leurs décharges mutuelles. Tu ne veux pas de ça. S'ils ont de la traction, ils peuvent le supporter quand même. Sinon, vous les tirerez comme moi. Les sages apprennent les erreurs des autres.
   
Si vous placez un sectionneur à cet endroit, vous devez le garder à l’esprit et surtout avec des mouvements plus courts, c’est ennuyant. Cela me suffisait pour rejeter cette solution.

Si vous utilisez un combinateur, vous êtes sur la bonne voie. J'ai eu un combinateur S2B - 12, qu'un électricien pratique a mis en place pour ainsi dire. Il s’est occupé de la charge progressive commençant au secondaire, puis de la décharge progressive du premier secondaire, puis du démarrage jusqu'au seuil critique. Les batteries ont été déconnectées sans charge. Vous vous appelez génial. Ce n'était pas mauvais, mais il y avait ses mouches. Pour la première fois, des câbles minces y sont entrés, si peu de courant y est passé. Deuxièmement, je ne pouvais pas recharger dans la direction opposée et, troisièmement, je ne pouvais pas connecter manuellement les piles lorsque j'en avais besoin. Cela a riposté en Italie où l'alternateur est parti et si je pouvais les relier, une seconde lampe de poche nous ferait sortir de l'autoroute moins cher qu'un camion de remorquage pour le 200EURO.
   

CHARGEURS SOLAIRES
Ainsi, lorsqu'il a rejoint Mercedes, il a reçu le mot Cyrix et je n'ai rien à lui reprocher. Pendant le chargement, les deux batteries se chargent progressivement à travers des câbles épais, donc plus rapidement. Je peux connecter le chargeur à la lampe de poche secondaire, par exemple dans un camping, et recharger dans le sens inverse. Ceci sera maintenant amélioré avec la charge solaire inverse permanente. En cas de besoin, je peux connecter les piles soit à l'intervalle prédéfini du 30, soit de façon permanente, car après mon expérience en Italie, j'ai mis mon interrupteur et non celui d'origine. Celui-ci peut être connecté en permanence et je ne l'oublie pas tellement brille. C'est une chose utile même en hiver, lorsque vous bougez brièvement et que la lampe de poche de démarrage s'allie. C'est facile à utiliser. Ne commence pas? J'allume le bouton et tout à coup j'ai deux batteries au lieu d'une pour commencer et la voiture démarre tout de suite. Mon Cyrix est situé sous le siège passager et le câble de démarrage passe par le tunnel central entre les sièges. Le bouton est sur le siège du passager avant. C'est un joli enchevêtrement de câbles. S'il vous plaît ne peignez pas. :-) Juste Cyrix pour toujours.

Le régulateur est connecté entre la batterie secondaire, le panneau solaire et les connecteurs de la carrosserie situés sur le toit. Mon contrôleur possède également une sortie USB que je pourrais me pardonner. Entre-temps, j'ai commandé à la Chine un chargeur qui charge le 2x2A de ce qu'il peut charger même lorsque la navigation et d'autres applications sont en cours d'exécution. En outre, il alterne consommation, ampère, tension de la batterie et température ambiante. Que souhaiter de plus pour 3EUR? Le contrôleur a un indicateur d’état de ce qui se passe. Si le solaire se charge, s'il y a encore du courant dans la batterie, le déconnecte lorsque la batterie est chargée, déconnecte tout si nécessaire et connecte pour que vous n'ayez à vous soucier de rien. Déterminez si vous avez besoin d’une sortie USB et si vous l’utiliserez plus que 10A. Sinon, vous pouvez économiser dix euros pour avoir trois des chargeurs mentionnés ci-dessus. Bien entendu, le chargeur prendra de la place dans la prise de la voiture, de sorte que l’USB du contrôleur peut parfois être justifié. Le régulateur possède également un bouton avec lequel vous pouvez déconnecter ou connecter la totalité de la superstructure. Ici, il est bon que je puisse y accéder depuis le siège du conducteur.

J'ai cinq prises de voiture chez Mercedes. Quatre proviennent de l’usine et un que j’ai fini et qui est alimenté par le contrôleur, donc il faut soit l’alimentation de la lampe de poche secondaire, soit celle du soleil. La prise avant du conducteur ne fonctionne qu'avec la clé de contact et, dans mon cas, le chargeur mentionné ci-dessus. Cela me donne un aperçu de la lampe de poche de départ. Au milieu de la voiture, il y a une fiche de chaque côté, qui se passe sans clé et déconnecte la voiture à basse tension. Ces gars de Mercedes ont bien inventé. Il en va de même dans le tiroir du coffre, que je n’utilise plus ou moins. Mais il n’ya jamais assez de points de vente en déplacement, surtout si vous êtes un technophile comme moi. L’un est connecté au convertisseur 220V, deux chargeurs mobiles, l’un revendique un réfrigérateur, l’autre est un chargeur pour ordinateur portable et vous êtes sans prise, même si vous utilisez une multiprise. C'est pourquoi j'ai décidé de faire ce qui suit. Le réfrigérateur a son propre interrupteur et l’a en permanence dans la prise, il préfère donc le prendre via le couplage Vago à la sortie du contrôleur. Dans cet embrayage Vago, la prise de corps et le câble de l'ancien chargeur de téléphone, qui est en train de s'enrouler, ont été ajoutés à la fin. J'ai ajouté un connecteur qui utilise un chargeur pour ordinateur portable, un ventilateur de refroidissement dans la voiture, une lampe anti-moustiques ainsi que de nouveaux ventilateurs installés sur la fenêtre latérale. J'ai donné à tous ces appareils le même connecteur que le chargeur de mon ordinateur portable. Derrière le régulateur se trouve un fusible de câble, je ne devrais donc pas brûler.

J'utilisais déjà le solaire sur MIC, mais c'était un petit 8Wp situé derrière le pare-brise. Il pourrait nourrir un ordinateur portable ou un téléphone, mais pas le charger. Après avoir utilisé la calculatrice pour calculer la taille du panneau solaire en fonction de vos besoins en énergie, je suis passé au panneau 100Wp. Bien sûr, l’alpha-oméga est maigre, il faut donc qu’il soit fin et souple pour que personne ne puisse le voir sur le toit. Je l'ai eu à un bon prix, mais si vous envisagez d'acheter, faites attention à la longueur du câble connecté. Je ne m'en rendais pas compte et cela m'a rendu la vie assez difficile. Je ne voulais pas de raccords dans la colonne et j'ai donc dû placer le détendeur dans la partie supérieure sous la fermeture de la ceinture de sécurité. Je ne voulais pas de lui au plafond. En outre, j'ai gravé sur USB, car il est plus large et je ne pouvais pas adapter la colonne en largeur. Il a dû monter, ce qui ne me dérange plus, mais l'intention initiale était de le mettre sur le poteau serait probablement une meilleure solution. Quoi d'autre, apprendre mon erreur. Cela a aussi un avantage. Je peux également voir la position du conducteur sur l'état de charge. Le détendeur est sous la ceinture, ce qui peut la froisser et la déchirer, mais ce sera probablement la dernière chose que je vais aborder ensuite.

Il existe trois façons de fixer le panneau au toit:


- vis ou rivet. Six trous de plus que j'aime ... non.
- Coller de manière permanente Sikaflex. Une solution permanente due à ma nature éternellement insatisfaite n'est pas ma tasse de café.
- coller avec du ruban adhésif double face et appuyez sur Duck tap. Qui sait que nous sommes amis avec Duck Tap depuis qu'il a remplacé ma vitre latérale cassée alors qu'il se rendait en Italie. Un choix clair pour moi.

J'ai dû raccourcir un peu le panneau pour qu'il ne dépasse pas l'embossage sur le toit de la voiture. Ensuite, j'aurais mal collé la bande et il y aurait un endroit où le vent pourrait se pencher en conduisant. J'ai correctement dégraissé le toit et le panneau et collé avec du ruban adhésif double face. La bande elle-même est comme l'enfer, et je ne pouvais plus déplacer le panneau. Je l'ai bien sûr scotché le long du périmètre encore ducktapom. Je vais tester pendant un moment comment il va se comporter et au pire s'il ne tient pas, je peux toujours y mettre Sikaflex.
 
Le passage des câbles à travers le toit était la partie la plus redoutée. J'ai foré Mitsubishi comme l'Emmental, mais je n'ai pas fait de trou chez Mercedes. Alors j'ai beaucoup réfléchi. Adaptateurs, caoutchouc, boîte électrique, adaptateurs de caravane d'origine, attelages de câbles. Tout cela impliquait des trous assez grands à mon goût, et cela n'aurait pas l'air attrayant sur le toit. Au final, la solution idéale semblait percer des trous dans l’épaisseur du câble dans le côté de l’évidement dans lequel les patins sont fixés. J'ai placé des tubes thermorétractables sur les câbles avant de les traverser pour améliorer la résistance à la coupure du câble dans le trou. Comme je l'ai mentionné, le câble est à paroi épaisse, mais la certitude est la certitude. J'ai percé les trous au-dessus du pilier et poussé davantage de ficelle à l'intérieur. De l'intérieur, il y a deux trous dans la partie supérieure du poteau, qui attache la partie supérieure du couvercle du poteau. J'ai scotché l'un des trous et mis un aspirateur sur l'autre, tirant la ficelle à l'intérieur. À l'intérieur du trou dans le toit et dans les environs, j'ai scellé le Sikaflex. Il n’existe probablement pas de meilleure expression et la chance lui vient de l’intérieur du toit. Tant que vous ne l'escaladez pas, vous ne le verrez pas. Le forage latéral présente deux autres avantages. Le câble pénètre dans le toit horizontalement avec le toit, de sorte qu'il ne soit pas élevé vers le haut et que les trous sont à environ un demi-centimètre au-dessus du niveau du toit, de sorte qu'ils ne soient pas submergés dans l'eau, à moins que ce ne soit vraiment une tempête de nuages. Bien entendu, l'eau ne reste pas sur le toit pendant la conduite. J'ai collé les câbles au panneau et au toit à Sikaflex -11FC tout en un. Ducktape tirait déjà le bout le plus court. Cette solution n’est pas élégante, mais si vous n’avez pas plus de deux mètres, elle n’est pas visible. Je suis curieux de savoir la première pluie abondante et le premier tour d'autoroute.

Donc, après un mois de test, la bande est tombée en panne. Les premiers jours chauds ont montré que tout en maintenant, mais la colle est douce et surtout dans les virages lâches. Sous la bande, l'air se creusait et commençait à monter.
 
Alors j'ai enlevé la bande et enlevé les restes sans aucun problème avec le toluène. Il a également dégraissé le toit et le panneau afin que je puisse appliquer le Sikaflex-11FC ci-dessus tout en un. Avant l'application, j'ai recouvert le panneau et le toit avec du ruban adhésif pour ne pas tout tacher. J'ai appliqué le silicone avec une truelle sur le silicone puis avec mon doigt trempé dans de l'eau savonneuse pour empêcher le silicone de coller au doigt. Après avoir retiré la bande, je l’ai refaite avec mon doigt et ai chargé le panneau de sorte qu’il ne s’éloigne pas du toit.

Le résultat semble bon et je me demande comment il se comportera dans un mois sous le soleil grec.

Dégraissage

Oblepení

Coller

Lissage

Hotovo :)

 

Je serai heureux de tout commentaire critique et de tout partage pouvant aider quelqu'un. :)

 

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Commentaires

Portrait de Zdeněk Luk
Zdeněk Luk (non enregistré) 12. Septembre 2019 - 23: 21
Je suis allé de la même manière, panneau 100W sur le toit, j'ai collé la colle sur le pare-brise. 260V, de sorte que je n’utilise aucun onduleur. Lors de mes déplacements en Europe jusqu’à trois dimanches, il ne m’est pas arrivé de ne pas avoir assez de puissance.

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