Sanjam o podizanju krova otkako sam počeo voziti kombije širom svijeta. Neki će možda reći nepotrebno skupa zabava, radije kupite kombi tipa Ducato i ne morate se baviti podiznim krovom. Pokušat ću objasniti motive koji su me doveli do ovog rješenja. Naš prvi automobil bio je Mitsubishi Space Gear 4x4. Bio je to nevjerojatan automobil s igračkama i još uvijek se osjećam tužno iza njega. Bio je to spremnik koji ništa nije zaustavio, a zahvaljujući smanjenim brzinama i samoblokirajućem diferencijalu, stigao sam zaista svugdje s njim. S njim smo prolazili lijepa mjesta, ali nakon rođenja našeg divnog sina Leonarda počeli smo se smanjivati. Moja ideja za dizalicu potekla je ovdje.
Nažalost, nigdje je nisam mogao pronaći na Mici (našoj karavani). Uz to, Micina je bila kratka verzija jer je dugačka napravljena samo s volanom s desne strane. Ako biste ga mogli dobiti s lijevim volanom i motorom od 2,8 Delica kao na drugoj fotografiji, ne oklijevam ni sekunde i odmah ću ga uzeti. O novoj verziji D4, koja je na sljedećoj slici, da i ne govorimo. Morao bih, ali morao sam se preseliti u Japan. Nažalost, to nije realno, pa smo morali nastaviti s zamjenom za veći automobil. Tako smo kupili Mercedes Viano, koji je, ali i malen, pa je na red došao i krov za podizanje ... 
Ti mi reci zašto nisam otišao ravno u veliki stan ili kombi. Veliki kombi odbacio sam nakon odmora u Toskani, gdje su ga moji prijatelji posudili, i u njemu nisam našao nikakve prednosti, već nedostatke u odnosu na naš automobil. Razmišljao sam o velikoj dnevnoj sobi i prvo sam posudio 7,5 m s krevetom za prtljažnik sprijeda, a zatim 6,5 m, također cjelovitim dijelom, i krevetom za prtljažnik sprijeda. 
Sažetak apartmana je sljedeći:
Prvi automobil na cesti činio se vrlo neizvjesnim i manevriranje automobilom od 7,5 u gradu bilo je katastrofa. Unutrašnjost je namjerno ispunjena čime, ali to znači da to ipak morate izbjeći ovdje. Osim toga, to je automobil koji ne mogu doći do mjesta na koja inače dolazim s Micinom, čak ni ne govorim o pražnjenju i punjenju rezervoara. Stvarno mi je smetao koliko i miris iz zahoda. Znam da je sve stvar ugađanja i navike, ali ne želim se naviknuti na ovo ..
Celointegral mi se svidio puno više, prostor je puno bolje dizajniran, a udobnost i stabilnost na cesti neusporedivi. Nažalost, i dalje su ostali problemi s punjenjem i ispuštanjem te potreba za priključenjem na električnu energiju. Ovo nije divlji auto za kampiranje. Nakon dva dana naša je struja potpuno pokleknula, što znači da se ni ne puni vodom. Ne želim ni EEEE, iako znam da se to može učiniti drugačije.
Odluka je bila jasna. Ostajemo s manjom dostavom i izvučemo maksimum. Zašto baš Mercedes, kad postoji veliki broj dostavnih vozila na izbor. Pa, kod mene je to funkcioniralo prema sljedećoj logici. Nikad nisam imao automobil osim njemačkog ili japanskog i uvijek sam bio sretan, tako da su Francuzi i Talijani odmah eliminirani. Ford me nikad nije volio kao marku, iako moram priznati da je Nugget prošao sasvim dobro. Također sam to razmotrio s obrazloženjem da postoji samo nekoliko kombija kojima se može završiti podizni krov.
Za orijentaciju ću dati popis automobila za koje znam da su izrađeni s podiznim krovovima.
VW California - to je klasika još od T1 iz vremena hipija. Napravljen je u dvije verzije, gdje jedna ima spavaću sobu za četiri osobe (plaža), a druga ima potpuno opremljenu kuhinju i ormariće. Puno je poboljšanja na njemu, ali nedostatak mi je bio taj što je napravljen samo na srednje dugoj verziji T5 i kraći je od dugog Mercedesa. To je pogon na prednje kotače i navikao sam na stražnjicu ili 4x4. Imao sam 4x4 za Micu i znam da, dok djeca ne odrastaju, opet mi ne treba. Uz to, T5 je imao vrlo lošu reputaciju sa svojim motorima.
Ford Nugget - trenutno se izrađuje u dvije verzije, gdje je jedna fiksni podignuti krov, a druga lift. Čvrst krov čini mi se potpunom glupošću, više volim kupiti kombi Ducato, koji je širi, na toj visini. Dizalica se otvara naopako, kao kod VW-a i MB-a. Rješenje kuhinje straga nije potpuno loše, ali ne odgovara mi baš najbolje. Ford je također kraći, a prednja podlaktica bez opcije 4x4, pa ne želim.
Mercedes Marko Polo - je automobil koji me očarao na prvi pogled i odmah smrznuo cijenu. U svakom slučaju, kupiti stariji Viano više nije bio takav palica i lift ćemo završiti na vrijeme. Marco polo izvodi se u tri verzije. Bilo sa čajnom kuhinjom ili bez nje. Gdje se jeftinije verzije nazivaju Horizon i Activity i razlikuju se samo po opremi. U svakom slučaju, izrađeni su i u 4x4 verziji, a Viano je zapetljan. Tamo gdje idem zimi natovaren bez lanaca, ima problema s usponom na isti napunjeni T5 s lancima. Stvarno životno iskustvo.
Ostali kombiji za stanovanje na kojima su se nedavno pojavili podizni krovovi i koje smatram vrijednim pažnje su Peugeot Traveller iz Tinkervana, Citroen Spacetourer iz Possla, Renault Trafic ili Hyundai H1. Ovo drugo me zanimalo uglavnom zbog verzije Starexa, koja se može smatrati segretom naše Mičine. Svi se ti automobili mogu kupiti po znatno nižoj cijeni od spomenutih premium marki, pa ako nemate predrasuda prema Francuzima poput mene, svakako ih potražite. Koncept Citroen Rip Curl izgleda zaista lijepo. Da je bio dostupan kad sam kupio Mercedes, sigurno bih ga razmotrio. 
Znate kako kupiti prva tri automobila izravno od proizvođača, a Westfalia ih opskrbljuje krovovima. Nažalost, neće vam ga odvojeno prodati na MB-u, pa ga potražite samo s olupine ili druge marke. Krov je postao neophodan jer smo u međuvremenu narasli i princezu Elizabetu i više nije bilo moguće spavati četvero na krevetu dolje. Iako sam Leonardu napravio krevet preko prednjih sjedala, što je bilo privremeno rješenje, ali s pogledom u budućnost, znali smo da će krov postati nužnost, pa zašto onda čekati. Uz to, moja je majka kupila isti Viano kao i mi i također je željela lift. Pa instalirajmo odmah dvije, možda će biti jeftinije.
Napokon smo odabrali krov njemačkog proizvođača Reimo. Razmišljao sam i o krovu od SCA, ali kvaliteta me nije uvjerila i razlika u cijeni je bila minimalna. Pronašao sam i češkog proizvođača, ali to još uvijek nije bila velika razlika u cijeni i čuo sam ne najbolje ocjene o propuštanju ovog krova ..
Postavljanje krova velika je intervencija u izradi automobila i nisam se usudio to sam učiniti. Napokon sam pronašao tvrtku u Poljskoj. Također sam razmotrio KRS i obratio sam im se, ali imali su rokove isporuke od pola godine, što bi za mene i moju majku značilo gubitak još jedne sezone. Uz to, moja je majka željela što prije otići. Napravio sam joj cijelu nadgradnju u automobilu, uključujući ormariće, krevete, solarije i sve što mi je bilo potrebno za putovanje u divljini. Možda jednom dođem do tog opisa. 
U roku od tri tjedna od polaganja, stigla su oba krova i montirana su u sljedeća dva tjedna. Cijena jednog sa sklopom i certifikatima iznosila je 6300 eura.
Nismo ih htjeli slikati, jer znam kako je sunce i prije palilo na našim crvenim krovovima, pa su bijeli. Moja majka želi da tako i ostane, jer je obećala nećakinji da će joj tamo moći napraviti neke crteže. Kukove prskam kad prskam auto jer se nakon tri godine hrđa ponovno pojavi. Počast Mercedesu i njegovim tablicama. Tvrtka nam je ponudila mogućnost zamjene origo platna na bočnim stranama krova za goratex njihove proizvodnje s tri prozora i reći ću vam da je to velika razlika. Izvrsna je čvrstoća, prozračnost, otpornost na vodu i hladnoću. Svakako uzmite u obzir ovo ..
Krov iz Reima, za razliku od starijih amortizera Westfalia za podizanje izvana, pa neće ometati vaše spavanje kao prijatelj na California T4. Podiže se sam i možete ga bez problema povući za dvije ručke. Pametna gumena traka pametno je u sredini, koja umotava tkaninu unutra, tako da ne morate obilaziti automobil i gurati ga prije zatvaranja. 
Zatvoreni krov drže dva uvlačna terena koja brzo zategnete. Cijelo pakiranje krova je pitanje minuta.
Mali gumeni spojler zalijepljen je na prednju stranu krova kako bi se spriječilo podupravljanje tijekom vožnje ...
Unutrašnjost krova je sužena i izolirana na stropu, što smo testirali na vrućem grčkom suncu. Prateći liniju sljemena krova i otvarajući bočne prozore, nije problem stajati na izravnoj sunčevoj svjetlosti bez kuhanja u automobilu. Ovo me ugodno iznenadilo ...
Gornji krevet je opremljen madracem od tvrde pjene, što mi odgovara jer ne volim mekani krevet. Madrac je u jednom komadu i krevet se potpuno uzdiže, što stvara osjećaj velikog prostora unutra, za razliku, primjerice, iz starije Kalifornije, gdje je krevet podijeljen i manji se dio otvara. Vreće za spavanje lako možete staviti na krov prije nego što ga zatvorite, jer je iznad madraca oko 5 cm prostora. Možete se popeti na krevet kroz prednja sjedala, a čak i mali Leonard to može učiniti sam bez problema. Veličina kreveta je 115x200cm ..
Još bih bolje mogao zamisliti kraj izrezane rupe na krovu, koliko postoji samo gumeni Keder, ali to je vjerojatno jedina zamjerka koju imam na krov ...
Imam bijeli krov, ali sa strane ne izgleda lijepo i izdaleka viču da je auto kamper. Neprimjetna nam je važna, pa sam bokove, prednji i stražnji dio krova poprskao u boji automobila. Istodobno sam odmah popravio nekoliko zahrđalih mjesta. Gumeni Keder se može ukloniti. Prvo sam izbrusio krov, Leonard je također pomogao, a zatim ga odmašćivao, a zatim, nakon temeljitog omotavanja cijelog automobila, prvo ga pošpricao plastičnom podlogom, zatim metalnom bojom, a zatim bojom. Rezultat izgleda dobro, a istovremeno imam bijelo područje u sredini, tako da se sunce ne bi trebalo peći na mom krovu.
Leonard je pomogao .. :-D
Naravno, i dalje sam kod kuće lijepila solarnu energiju na krov, u osnovi baš kao što se lijepila i prije. Inače, nakon guljenja s krova, čekao me neprivlačan pogled. Nadam se da nema opasnosti od sličnog na laminatnom krovu. Svejedno, straga sam ostavio praznine u silikonu kako bi vlaga mogla pobjeći. U majčinom slučaju stražnji dio uopće nisam zalijepio i ima dvije ploče s novom površinom, jer ima samo jednu baterijsku svjetiljku. Solarni kabeli se jednostavno izvode tako labavo jer su se odlijepili. Moram ovo još bolje smisliti. Za majku sam je prilikom narudžbe planirao instalirati na krov za podizanje, tako da su tamo kablovi gotovo nevidljivi. Naginjanje krova solarnom energijom ima svoje prednosti ako stojite okrenuti leđima prema jugu, ali i nedostatke jer to nije uvijek moguće. U svakom slučaju, majka je već testirala svoje solarne panele i trajno ih davala tijekom dana preko 9A, što znači da je izdržao tri tjedna na jednoj AGM vučnoj bateriji bez priključka na struju uz minimalne pokrete. Iznenadilo me koliko sam joj to dobro učinio ... :-)
Krov uopće nije jeftina stvar, ali ozbiljno ga preporučujem svima koji s udobnošću razmišljaju na putovanjima. Pogledi ujutro nakon buđenja i prilika da stojite u automobilu se samo vrijede ...
Komentari
Dodaj novi komentar