硬めで曲げるのは少し難しいですが、助手席のドアのピラーを通過するので、断熱材が粗く、これは私にとって重要です。 私の車の電気セットアップ全体は次のコンポーネントで構成されています。
- 100Wp フレキシブルソーラーパネル
- USB出力付きコントローラー
- トラクションスターターバッテリーXNUMX個
- 永久接続オプションを備えたCyrixバッテリースイッチャー
- 内部照明は完全にLED電球に置き換えられています。
- 300Vへの220wコンバータ
- ケーブル、Vago カップリング、コネクタ、ヒューズ
バッテリーは牽引力であり、両方が同時に始動します。 理由を聞いているんですか？ 彼らは私のために三菱で働いていたからです。 古典的なバッテリーは過放電を嫌います。私は半年使用した後にマイカでこのように吹き飛ばしてしまいました。 通常の走行用バッテリーはさらに多くの電力を処理できますが、十分な始動電流がないため、車体への電力供給にしか使用できません。 トラクションと始動を同時に行うため、深放電にも耐えることができ、耐用年数は従来の懐中電灯よりもはるかに長いです。 私が最初に購入したものは XNUMX 年間使用されており、太陽光発電システムが普及する前に購入しました。 すべてが彼女とつながっていて、動かないままXNUMX日間続くこともありました。 これで彼女は少しは楽になり、太陽系も機能するだろう。 少なくともそれが考え方です。 
バッテリーは、最も独創的なものを使用して相互に接続されています。 バッテリーの接続を考えているのであれば、これ以上のものは考えられません。私が言いたいことはよくわかります。 パーマネントリンク、バッテリー切断、コンバイナーを試しました。 すべてがどのように機能するかを説明してみます。
恒久的に接続されているバッテリーがある場合は、使用年数や磨耗の点でもまったく同じであることをお勧めしますが、それ自体を達成するのは現実的ではありません。一方のバッテリーが他方よりも瞬間的に負荷がかかり、そうでないものが残ってしまうからです。欲しい。 バッテリーは常に均等化しようとするため、バッテリー間で電流が勝手に流れ始めます。 それだけで彼らはお互いに解放されるでしょう。 こんなことは望まないでしょう。 トラクションがあれば、とにかく対処できます。 そうでなければ、私と同じように吹き飛ばしてしまうでしょう。 賢い人は他人の間違いから学びます。
そこにディスコネクターを設置する場合は、それを念頭に置く必要があり、特に短い移動の場合は煩わしいものです。 この解決策を拒否するにはこれで十分でした。
コンバイナーを使用する場合は、正しい道を進んでいます。 私は S2B - 12 コンバイナーを持っていましたが、これはいわば熟練した電気技師が私のために組み立ててくれたものでした。 彼は、最初にスターター、次に二次側の段階的な充電を担当し、最初に二次側、次にスターターを始動に必要な限界まで段階的に放電することにも対応しました。 充電が進行中でないとき、バッテリーは相互に接続されていませんでした。 あなたは自分を偉大だと言います。 悪くはなかったが、浮き沈みはあった。 初めて細いケーブルが入ったので、電流はほとんど流れませんでした。 第二に、逆方向に充電する方法がわかりませんでした。第三に、必要なときにバッテリーを手動で接続する方法がわかりませんでした。 これはイタリアでオルタネーターが故障したときに起こりました。オルタネーターを接続できれば、200番目のバッテリーでXNUMXユーロのレッカー車よりも安く高速道路を降りることができたでしょう。
二次電池、ソーラーパネル、屋根上の上部構造のコネクターの間にレギュレーターを接続しています。 私のコントローラーにはUSB出力もありますが、それは許せます。 とりあえず、ナビなどのアプリを起動していても充電できる2x2Aの充電器を中国から注文しました。 さらに、使用されているアンプ、バッテリーの電圧、周囲の温度が交互に表示されます。 3 ユーロでこれ以上何を望むでしょうか。 レギュレーターには、現在何が起こっているかを示すステータスインジケーターがあります。 ソーラーが充電中かどうか、バッテリーにまだエネルギーがあるかどうか、バッテリーが充電されたらソーラーを切断し、必要に応じてすべてを切断したり接続したりできるため、何も心配する必要はありません。 USB 出力が必要かどうか、および 10A 以上で使用するかどうかのみを考慮してください。 そうでない場合は、上記の XNUMX つの充電器があれば XNUMX ユーロ節約できます。 もちろん、充電器は車のソケットのスペースを占めるため、コントローラーの USB が正当化される場合もあります。 レギュレーターには、上部構造全体を切断または接続できるボタンもあります。 ここの良いところは運転席からアクセスできることです。
私のメルセデスには車用ソケットが 220 つあります。 XNUMX つは工場からのもので、XNUMX つは私が完成させたもので、レギュレーターから電力を供給されているため、二次電池または太陽から電力を受け取ります。 運転席側のフロントソケットはイグニッションのキーでのみ機能し、私の場合は上記の充電器がそこにあります。 おかげでスターターバッテリーの状態が大体わかりました。 車の中央部には両側にプラグがXNUMXつずつあり、キーがなくても機能し、電圧が低下すると車が切断します。 メルセデスのスタッフはこれをよく考えてくれました。 とにかく、トランクにはほとんど使用しない引き出しがあります。 しかし、特に私のようなテクノマニアの場合、外出先でコンセントが十分にあるわけではありません。 XNUMXV コンバーターが XNUMX 台に、携帯電話の充電器が XNUMX 台に、冷蔵庫が XNUMX 台に、ラップトップの充電器がもう XNUMX 台に接続されており、電源タップを使用する場合でもソケットがありません。 そこで、以下のことに決めました。 冷蔵庫には独自のスイッチがあり、ソケットに恒久的に接続できるようにするため、Vagoカップリングを使用してレギュレータの出力に恒久的に接続することを好みます。 このVagoカプラーには、上部構造のソケットと古い携帯電話の充電器からのケーブルも付属しており、伸縮性があり、その端にはラップトップの充電器、車内の冷却ファン、防蚊ランプで使用されるコネクタを追加しました。サイドウィンドウに新たに実現されたファン。 私はこれらすべての家電製品にラップトップの充電器と同じコネクタをプレゼントしました。 レギュレーターの後ろにケーブルヒューズがあるので切れることはないと思います。
以前マイカでソーラーを使用したことがありますが、それは小さな8Wpで、フロントウィンドウの後ろにありました。 ラップトップや携帯電話に電力を供給することはできましたが、充電することはできませんでした。 電卓を使用してエネルギー要件に応じてソーラー パネルのサイズを計算した結果、100Wp のパネルにたどり着きました。 もちろん、私にとっては目立たないことがアルファーオメガなので、屋根の上で誰にも見えないように薄くて柔軟でなければなりません。 いい値段で買えましたが、購入を検討している方は接続するケーブルの長さに注意してください。 私はそれに気づいていなかったので、私の人生は非常に複雑になりました。 コラムにカップリングを入れたくないので、レギュレーターをシートベルトホルダーの下の上部に配置する必要がありました。 天井には置きたくなかった。 また、このためにUSBの幅が広くなり、列の幅に収まらなかったため、ここでもUSBに焼き付けました。 彼は高さを追求しなければならなかったが、私はそれはあまり気にしていないが、ポストに縫い付けるという当初の意図はおそらくより良い解決策だろう。 何はともあれ、私の間違いから学んでください。 という利点もあります。 運転席からでも充電状況が確認できます。 レギュレーターはベルトの下にあるため、ベルトが壊れて吹き飛ばされたときにレギュレーターが潰れてしまう可能性がありますが、その場合はおそらくそれが最後に対処するでしょう。
パネルを屋根に取り付ける方法は XNUMX つあります。
- ネジまたはリベット。 私が快適に過ごせるホールよりも XNUMX ホール多い…というわけではありません。
- Sikaflex を永久的に貼り付けます。 常に不満を抱えている私の性質を考えると、恒久的な解決策はコーヒーを飲むことではありません。
- 両面テープで貼り付け、ダックテープで貼り付けます。 私を知っている人なら誰でも、ダックタップと私は、スキー旅行でイタリアに行く途中に私の壊れたサイドウィンドウを彼が交換して以来、素晴らしい友人であることを知っています。 私にとっては当然の選択です。
車の屋根のクリアランスを超えないように、パネルを少し短くする必要がありました。 そうなるとテープの貼り方が悪く、走行中に風が当たる場所ができてしまいます。 ルーフとパネルをしっかり脱脂して両面テープで貼り付けました。 テープ自体がしっかり固定されていて、もうパネルを動かすことができませんでした。 念のため周囲もガムテープで貼りました。 しばらくテストして動作を確認しますが、最悪の場合、それが保持できない場合は、いつでもそこにSikaflexを入れることができます。
屋根にケーブルを通すのが一番怖かったです。 三菱にはエメンタールのように穴を開けてもらいましたが、メルセデスにはまだ穴を開けていません。 それで私はそれを非常に考慮しました。 電気キャビネット用のゴム製アダプター、オリジナルのキャラバン アダプター、ケーブル コネクターからのアダプター。 私の好みではどれもかなり大きな穴が開いていて、屋根の上では魅力的に見えませんでした。 最終的に、スキッドが取り付けられているモールディングの側面にケーブルの厚さの穴を開けるのが理想的な解決策であると私には思えました。 ケーブルを通す前に熱収縮チューブをケーブルの上に置き、穴でのケーブルの切断に対する耐性を高めました。 先ほども言いましたが、ケーブルは肉厚ですが、安全は安全です。 支柱の上にドリルで穴を開け、中に大量の靱皮麻ひもを押し込みました。 内側から見ると、ポストの上部に穴が11つあり、そこにポストカバーの上部が取り付けられます。 片方の開口部にテープを貼り、もう一方の開口部に掃除機を当てたところ、靭皮ひもが内側に引き込まれました。 屋根の穴の内側と周囲をシカフレックスで補修しました。 これ以上に適切な言葉はないでしょうが、屋根の内側から撮影できたのは幸運でした。 登らない限り見えません。 横方向の穴あけにはさらに XNUMX つの利点があります。 ケーブルは屋根と水平に屋根に入りますので、ケーブルが持ち上がることはありません。また、穴は屋根の高さから約 XNUMX センチメートル上にあるため、本当に暴風雨でない限り、水に浸ることはありません。 もちろん走行中に屋根に水が溜まることはありません。 Sikaflex -XNUMXFC を使ってケーブルをパネルと屋根にオールインワンで接着しました。 ここで、Ducktape はすでに窮地に立たされていました。 この解決策は洗練されたものではありませんが、XNUMX メートル以上離れていないと見えません。 初めての本格的な雨と初めての高速道路のドライブが気になります。
それで、XNUMXか月のテストの後、テープが停止しました。 最初の暑い日は、まだ保持していることがわかりましたが、接着剤が柔らかく、特に曲がり部分で緩んでしまいました。 空気がベルトの下に浸透し、彼女は起き上がり始めた。
そこでテープを剥がし、残ったものをトルエンで取り除きましたが問題ありませんでした。 同時に、彼は私の屋根とパネルを脱脂し、前述の Sikaflex-11FC を XNUMX つで塗布できるようにしました。 塗装前にパネルと屋根を汚さないように紙テープで貼りました。 シリコンが指にくっつかないように、塗布したシリコンをシリコンコテで滑らかにし、石鹸水に浸した指で滑らかにしました。 テープを剥がした後、もう一度指でなぞって、屋根から剥がれないようにパネルに重みを加えました。
結果は良好に見えますが、ギリシャの厳しい太陽の下で XNUMX か月後にどのように動作するか興味があります。
脱脂
貼り付け
こだわり
抹消
終わり ：）
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