TOPlist

Hoe 100Wp zonnepaneel op Campervan te monteren

Ik ben geen elektricien en ik doe dingen min of meer intuïtief en probeer een foutmethode, dus als je grove fouten vindt, zal ik dankbaar zijn voor de waarschuwing. Stenig me nu niet. :-) Gisteren begon ik een zonnepaneel op het dak van de auto te monteren. Na de Mitsubishi-ervaring, waarbij we bijna platgebrand zijn door dunne kabels, liet ik niets aan het toeval over en gebruikte ik grove kabels die worden gebruikt om zonnepanelen op elektriciteitscentrales aan te sluiten.

https://www.kempy-chaty.cz/sites/default/files/turistika/obytnak_solarni_panel.jpg

Hoewel ze moeilijker en een beetje moeilijker te buigen zijn, maar een ruwe isolatie hebben die essentieel is voor mij, omdat ze door de pilaar bij de passagiersdeur passeren. De hele elektrische assemblage in mijn auto bestaat uit de volgende componenten:

- 100Wp flexibel zonnepaneel
- controller met USB-uitgang
- twee tractie-startaccu's
- Cyrix-batterijschakelaar met permanente verbinding
- De interne verlichting is volledig vervangen door LED-lampen
- 300w-omzetter naar 220V
- Kabels, Vago-koppelingen, connectoren en zekeringen

Batterijen zijn tractie en beide starter. Vraag je waarom? Omdat ze goed bleken voor Mitsubishi. De klassieke batterij houdt niet van diep ontladen en ik heb er na zes maanden gebruik een op deze op Mic afgevuurd. Gewone tractiebatterij kan veel meer weerstaan, maar heeft onvoldoende startstroom en kan dus alleen worden gebruikt om de carrosserie van stroom te voorzien. Tractie en starter zijn bestand tegen diepe ontlading en zijn levensduur is veel langer dan bij een conventionele zaklamp. Het eerste wat ik kocht was voor het vijfde jaar en het kreeg het totdat de zonne-energie behoorlijk druk was. Alles was soms drie dagen met haar verbonden zonder te bewegen. Nu zal ze misschien een beetje opgelucht zijn en de zonne-energie zal werken. Dat is tenminste het idee. wenk

De batterijen zijn met elkaar verbonden door waarschijnlijk het meest ingenieuze dat u kunt gebruiken. Als u overweegt batterijen aan te sluiten, kunt u niets beters bedenken en ik weet waar ik het over heb. Ik probeerde een permanente verbinding, een batterijschakelaar en een combiner. Ik zal proberen uit te leggen hoe het allemaal werkt.
Als u permanent verbonden batterijen hebt die worden aangeraden exact hetzelfde te zijn qua leeftijd en slijtage, wat op zichzelf niet realistisch is, omdat het ene moment meer belasting heeft dan het andere en u hebt wat u niet wilde. Er zal stroom tussen de batterijen morsen omdat ze nog steeds willen balanceren. Alleen dit zal hun wederzijdse lozingen teweegbrengen. Dit wil je niet. Als ze grip hebben, kunnen ze het toch dragen. Zo niet, dan ontsla je ze zoals ik. De wijzen leren over de fouten van anderen.

Als je daar een disconnector plaatst, moet je die in gedachten houden en vooral bij kortere bewegingen is het vervelend. Dit was genoeg voor mij om deze oplossing te verwerpen.

Als u een combiner gebruikt, bent u goed op weg. Ik had een combiner S2B - 12, die een handige elektricien zogezegd had samengesteld. Hij zorgde voor de geleidelijke lading eerst beginnend en vervolgens secundair, en ook de geleidelijke ontlading eerst secundair en vervolgens opstartend tot de kritische drempel die nodig was om te starten. De batterijen waren losgekoppeld wanneer ze niet werden opgeladen. Je noemt jezelf geweldig. Het was niet slecht, maar het had zijn vliegen. Voor het eerst gingen er dunne kabels in, zodat er weinig stroom in stroomde. Ten tweede kon ik niet in de tegenovergestelde richting opladen en ten derde kon ik de batterijen niet handmatig aansluiten wanneer dat nodig was. Dit vocht terug in Italië, waar de alternator vertrok en als ik ze kon aansluiten, zou een tweede zaklamp ons goedkoper van de snelweg halen dan een sleepwagen voor de 200EURO.

Dus toen hij bij Mercedes kwam, kreeg hij het woord Cyrix en ik heb hem niets te verwijten. Tijdens het opladen worden beide batterijen geleidelijk sneller opgeladen door dikke kabels. Ik kan de lader op de secundaire zaklamp aansluiten, bijv. Op een camping en in omgekeerde volgorde opladen. Dit zal nu worden verbeterd met permanente omgekeerde zonne-energie opladen. In geval van nood kan ik de batterijen aansluiten op het vooraf ingestelde 30s-interval of permanent, omdat ik na mijn ervaring in Italië mijn schakelaar heb gezet en niet de originele. Deze kan permanent worden aangesloten en ik vergeet het niet zo schijnt. Het is handig, zelfs in de winter, wanneer je kort beweegt en de startflitslicht samenkomt. Het is gemakkelijk te gebruiken. Start niet? Ik zet de knop aan en plotseling heb ik twee batterijen in plaats van één om te starten en de auto start meteen. Mijn Cyrix bevindt zich onder de passagiersstoel en de startkabel loopt door de middelste tunnel tussen de stoelen. De knop bevindt zich op de passagiersstoel. Het is een mooie wirwar van kabels. Schilder alsjeblieft niet. :-) Gewoon Cyrix voor altijd.

Ik heb de regelaar aangesloten tussen de secundaire batterij, het zonnepaneel en de carrosseriestekkers op het dak. Mijn controller heeft ook een USB-uitgang die ik mezelf zou kunnen vergeven. In de tussentijd heb ik een oplader uit China besteld die 2x2A oplaadt wat deze kan opladen, zelfs wanneer de navigatie en andere applicaties actief zijn. Bovendien wisselt het af tussen het verbruik van ampère, batterijvolt en omgevingstemperatuur. Wat wil je nog meer voor 3EUR. De controller heeft een statusindicator van wat er gebeurt. Of de zonne-energie aan het opladen is, of er nog stroom in de batterij zit, de zonne-energie wordt losgekoppeld wanneer de batterij wordt opgeladen, alles ontkoppelt indien nodig en wordt aangesloten, zodat u zich nergens zorgen over hoeft te maken. Overweeg of u een USB-uitgang nodig hebt en of u deze meer dan 10A gaat gebruiken. Als dit niet het geval is, kunt u tien euro besparen als u drie van de bovengenoemde laders hebt. Natuurlijk neemt de lader ruimte in de auto-aansluiting in, zodat de USB op de controller soms gerechtvaardigd kan zijn. De regelaar heeft ook een knop waarmee u het hele lichaam kunt loskoppelen of aansluiten. Hier is het goed dat ik er vanaf de bestuurdersstoel toegang toe heb.

Ik heb vijf autocontacten in Mercedes. Vier zijn van de fabriek en één die ik heb voltooid en wordt aangedreven door de controller, dus het neemt ofwel stroom van de secundaire zaklamp of van de zon. Het voorste contact van de bestuurder werkt alleen met de contactsleutel en, in mijn geval, de hierboven genoemde oplader. Het geeft me een overzicht van de startflitslamp. In het midden van de auto bevindt zich aan elke kant een stekker, die zonder sleutel werkt en de auto bij lage spanning loskoppelt. Deze jongens in Mercedes hebben het goed uitgevonden. Hetzelfde is het geval in de kofferbaklade, die ik min of meer niet gebruik. Maar er zijn nooit genoeg verkooppunten onderweg, vooral als je een technofiel bent zoals ik. De ene is verbonden met de 220V-converter, twee mobiele opladers, de ene claimt een koelkast en de andere is een laptoplader en je hebt geen stopcontacten, zelfs als je een stekkerdoos gebruikt. Daarom besloot ik het volgende te doen. De koelkast heeft een eigen schakelaar en heeft deze permanent in het stopcontact, dus hij neemt deze liever via Vago-koppeling naar de uitgang van de controller. In deze Vago-koppeling kwamen de body-aansluiting en de kabel van de oude telefoonlader, die kronkelig is en aan het einde heb ik een connector toegevoegd die een laptoplader, koelventilator in de auto, muggenlamp en nieuw geïmplementeerde fans op het zijraam gebruikt. Ik gaf al deze apparaten dezelfde aansluiting als mijn laptoplader. Achter de regelaar zit een kabelzekering, dus ik zou niet moeten branden.

Ik gebruikte de solar al op MIC, maar het was een kleine 8Wp en zat achter de voorruit. Hij kan een laptop of telefoon voeren, maar deze niet opladen. Na de calculator te hebben gebruikt om de grootte van het zonnepaneel volgens uw energiebehoeften te berekenen, kwam ik bij het 100Wp-paneel. Natuurlijk is de onopvallendheid alfa - omega voor mij, dus het moet dun en flexibel zijn zodat niemand het op het dak kan zien. Ik heb het voor een goede prijs, maar als je overweegt om te kopen, moet je voorzichtig zijn met de lengte van de aangesloten kabel. Ik wist het niet en het maakte mijn leven behoorlijk moeilijk. Ik wilde geen koppelingen in de pilaar, dus moest ik de regelaar in het bovenste gedeelte onder de gordelsluiting plaatsen. Ik wilde hem niet aan het plafond. Bovendien heb ik op USB gebrand, omdat het breder is en ik de kolom niet in de breedte kon passen. Hij moest naar boven, wat me niet meer stoort, maar het oorspronkelijke plan om het op de post te krijgen zou waarschijnlijk een betere oplossing zijn. Wat anders, leer mijn fout. Het heeft ook een voordeel. Ik zie ook de positie van de bestuurder in de laadstatus. De regelaar bevindt zich onder de riem, waardoor de riem kan verkreukelen en de riem kan ontploffen, maar dit zal waarschijnlijk het laatste zijn dat ik zal behandelen.

Er zijn drie manieren om het paneel aan het dak te bevestigen:


- schroef of klinknagel. Zes gaten meer dan ik leuk vind ... nee.
- Sikaflex permanent verlijmen. Een blijvende oplossing vanwege mijn eeuwig ontevreden karakter is niet mijn kopje koffie.
- stok met dubbelzijdige tape en tik op Ducktap. Wie weet dat we vrienden zijn geweest met Duck Tap sinds hij mijn kapotte zijruit op weg naar Italië verving. Een duidelijke keuze voor mij.

Ik moest het paneel een beetje inkorten, zodat het het reliëf op het dak van de auto niet overschrijdt. Dan zou ik de tape slecht hebben geplakt en zou er een plek zijn waar de wind zou leunen tijdens het rijden. Ik heb het dak en paneel goed ontvet en met dubbelzijdige tape verlijmd. De tape zelf is als een hel en ik kon het paneel niet meer verplaatsen. Ik heb het zeker langs de omtrek nog steeds ducktapom geplakt. Ik zal het een tijdje testen hoe het zich zal gedragen en in het ergste geval als het niet houd, kan ik Sikaflex daar altijd plaatsen.

De doorgang van kabels over het dak was het meest gevreesde deel. Ik heb Mitsubishi zoals Emmental geboord, maar ik heb geen gat in Mercedes gemaakt. Dus ik heb het heel erg overwogen. Adapters, rubber, el. Box, originele caravanadapters, kabelkoppelingen. Het ging allemaal naar mijn mening behoorlijk grote gaten, en het zou er niet aantrekkelijk uitzien op het dak. Uiteindelijk leek de ideale oplossing gaten in de dikte van de kabel te boren in de zijkant van de uitsparing waarin de skids zijn bevestigd. Ik plaatste warmtekrimpbuizen op de kabels voordat ik ze doorvoerde om de weerstand tegen snijden door de kabel in het gat te verbeteren. De kabel is, zoals ik al zei, dikwandig, maar zekerheid is zekerheid. Ik boorde de gaten boven de pilaar en duwde meer bastouw naar binnen. Van binnenuit zijn er twee gaten in het bovenste gedeelte van de paal, die het bovenste gedeelte van de paalafdekking bevestigt. Ik plakte een van de gaten vast en plaatste een stofzuiger op de andere, terwijl ik het bastouw naar binnen trok. In het gat in het dak en de omgeving verzegelde ik de Sikaflex. Betere uitdrukking erop bestaat waarschijnlijk niet en één geluk is het van de binnenkant van het dak. Hoewel je er niet op klimt, zul je het niet zien. Boren aan de zijkant heeft twee andere voordelen. De kabel komt het dak horizontaal met het dak binnen, dus het wordt niet omhoog geheven en de gaten bevinden zich ongeveer een halve centimeter boven het dakniveau, zodat ze niet in het water worden ondergedompeld, tenzij het echt een wolkenstorm is. Natuurlijk staat er tijdens het rijden geen water op het dak. Ik heb de kabels op het paneel en het dak allemaal in één op Sikaflex -11FC gelijmd. Hier trok Ducktape al aan het kortere uiteinde. Deze oplossing is niet elegant, maar als u niet meer dan twee meter hebt, is deze niet zichtbaar. Ik ben benieuwd naar de eerste zware regenval en de eerste snelwegrit.

Dus na een maand testen ging de tape omlaag. De eerste warme dagen toonden dat terwijl nog steeds vasthouden, maar de lijm is zacht en vooral in de bochten los. Onder de tape schepte de lucht en begon te stijgen.

Dus ik verwijderde de tape en verwijderde de resten zonder problemen met Toluene. Het ontvet ook het dak en paneel, zodat ik de bovenstaande Sikaflex-11FC allemaal in één kon toepassen. Voordat ik het aanbracht, bedekte ik het paneel en het dak met schildertape om niet alles te bevlekken. Ik heb de siliconen met een troffel op de siliconen aangebracht en vervolgens met mijn vinger gedrenkt in zeepwater om te voorkomen dat de siliconen aan mijn vinger blijven kleven. Nadat ik de tape had verwijderd, liet ik hem opnieuw met mijn vinger lopen en belastte het paneel zodat het niet van het dak wegtrok.

Het resultaat ziet er goed uit en ik vraag me af hoe het zich in een maand in de scherpe Griekse zon zal gedragen.

ontvetten

taping

plakken

afstempeling

Hotovo :)

Ik zal blij zijn voor kritieke opmerkingen en delen die iemand kunnen helpen. :)

ANDERE BEROEMDE ARTIKELEN

Reacties

Obrázek uživatele Zdeněk Luk
Zdeněk Luk (Wg) 12. September 2019 - 23: 21

šel jsem podobnou cestou ,100W panel na střeše jsem přilepil lepidlem na čelní skla.Až ho budu vyhazovat musím odřezat strunou a přelakovat střechu.Baterii mám trakční 260 ah a veškeré vybavení (nabíječky ,fén, topení,kompresorová lednice,čerpadlo sprchy) je na 12V,tak že nepoužívám žádný střídač.Při cestování po evropě 14dní až tři neděle,se mi ještě nestalo ,že bych neměl dostatek el.energie.

Reactie toevoegen

Filtered HTML

  • Adressen van webpagina's en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Toegelaten HTML-tags: <a> <em> <strong> <cite> <blockquote> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <font>
  • Regels en paragrafen worden automatisch gesplitst.

Platte tekst

  • HTML tags zijn niet toegestaan.
  • Adressen van webpagina's en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Regels en paragrafen worden automatisch gesplitst.
CAPTCHA
Deze vraag is om te controleren of u een menselijke bezoeker bent en geen spam-inzendingen.
5 15 + =
Los deze eenvoudige rekenoefening voorbeeld en voer het resultaat in. Bijv. voor 1 + 3 insert 4.


INTERESSANTE ARTIKELEN