Kamp Keramika - Hracholusky-reservoir

TOPlist

Hoe 100Wp zonnepaneel op Campervan te monteren

Alle artikelen_knop

Ik ben geen elektricien en ik doe de dingen min of meer intuïtief en met vallen en opstaan, dus als je grove fouten tegenkomt, zou ik je dankbaar zijn voor een waarschuwing. Stenig me nu niet. :-) Gisteren ben ik begonnen met het installeren van het zonnepaneel op het dak van de auto. Na de ervaring bij Mitsubishi, waar we door dunne kabels bijna doorbrandden, heb ik nu niets aan het toeval overgelaten en heb ik dikke kabels gebruikt die gebruikt worden om zonnepanelen bij elektriciteitscentrales aan te sluiten.

https://www.kempy-chaty.cz/sites/default/files/turistika/obytnak_solarni_panel.jpg

Ze zijn moeilijker en iets moeilijker te buigen, maar ze hebben een ruwe isolatie, wat voor mij belangrijk is, omdat ze door de passagiersdeurstijl gaan. Mijn gehele elektrische installatie in mijn auto bestaat uit de volgende componenten:

- 100Wp flexibel zonnepaneel
-controller met USB-uitgang
- twee tractiestartaccu's
- Cyrix batterijwisselaar met permanente aansluitmogelijkheid
- de binnenverlichting is volledig vervangen door LED-lampen
- 300W omvormer naar 220V
- kabels, Vago-koppelingen, connectoren en zekeringen

De accu's zijn tractie en starten beide tegelijkertijd. Vraag je waarom? Omdat ze voor mij aan de Mitsubishi werkten. Klassieke batterijen houden niet van diepe ontladingen, en ik heb er na een half jaar gebruik zo één opgeblazen op een Mica. Een gewone tractiebatterij kan veel meer aan, maar heeft niet voldoende startstroom en kan daarom alleen worden gebruikt om de carrosserie van stroom te voorzien. Tractie en starten tegelijk, hij is zelfs bestand tegen diepe ontladingen en de levensduur is veel langer dan die van een klassieke zaklamp. De eerste die ik kocht, is al voor het vijfde jaar in gebruik en ik kreeg hem voordat het zonnestelsel het overnam. Alles was soms drie dagen met haar verbonden zonder beweging. Nu krijgt ze hopelijk wat verlichting en zal het zonnestelsel werken. Dat is tenminste het idee. wenk

De batterijen worden met elkaar verbonden met behulp van ongeveer het meest ingenieuze dat je kunt gebruiken. Als je overweegt batterijen aan te sluiten, kun je niets beters bedenken, en ik weet waar ik het over heb. Ik heb de permanente verbinding, de accu-ontkoppeling en de combiner geprobeerd. Ik zal proberen uit te leggen hoe het allemaal werkt.
Als je permanent aangesloten batterijen hebt, is het aan te raden dat deze ook qua leeftijd en slijtage precies hetzelfde zijn, wat op zichzelf niet realistisch is om te bereiken, aangezien de een even meer belast zal zijn dan de ander en je hebt wat je niet had wil. Er zal vanzelf een stroom tussen de batterijen gaan stromen, omdat ze altijd willen egaliseren. Dit alleen al zal hun wederzijdse ontlading tot stand brengen. Je wilt dit niet. Als ze grip hebben, kunnen ze het toch aan. Zo niet, dan blaas je ze af, zoals ik deed. De wijzen leren van de fouten van anderen.
   
Als je daar een scheider plaatst, moet je daar rekening mee houden, en het is vervelend, vooral tijdens kortere bewegingen. Dit was voor mij voldoende om deze oplossing af te wijzen.

Als u een combiner gebruikt, bent u op de goede weg. Ik had een S2B - 12-combinator, die een ervaren elektricien als het ware voor mij in elkaar zette. Hij zorgde voor het geleidelijk opladen van eerst de starter en daarna de secundaire, hij zorgde ook voor het geleidelijk ontladen van eerst de secundaire en vervolgens de starter tot de kritische limiet die nodig was om te starten. Wanneer er niet werd opgeladen, werden de accu's van elkaar losgekoppeld. Je noemt jezelf geweldig. Het was niet slecht, maar het had zijn ups en downs. Voor het eerst gingen er dunne kabels in, waardoor er zo weinig stroom in stroomde. Ten tweede wist ik niet hoe ik in de tegenovergestelde richting moest opladen, en ten derde wist ik niet hoe ik de batterijen handmatig moest aansluiten als dat nodig was. Dit overkwam mij in Italië, waar de dynamo het begaf en als ik ze had kunnen aansluiten, zou de tweede accu ons goedkoper van de snelweg hebben gehaald dan een sleepwagen voor 200EURO.
   

ZONNE-LADERS
Dus toen hij betrokken was bij Mercedes, kreeg hij het woord Cyrix en ik heb hem niets te verwijten. Bij het opladen laadt hij beide accu's geleidelijk op via dikke kabels, dus sneller. Ik kan een oplader op de secundaire accu aansluiten, bijvoorbeeld op een camping, en in omgekeerde volgorde opladen. Dit wordt nu voor mij verbeterd met permanent omgekeerd opladen via zonne-energie. Indien nodig weet ik hoe ik de zaklampen moet aansluiten, hetzij voor een vooraf ingesteld interval van 30 seconden, hetzij permanent, want na ervaring in Italië heb ik mijn schakelaar daar geplaatst en niet de originele. Deze kan permanent worden ingeschakeld en, voor het geval ik het vergeet, licht hij tegelijkertijd op. Zelfs in de winter is dit handig als u korte tijd onderweg bent en de startaccu hulp nodig heeft. Het is eenvoudig te gebruiken. Wil je niet starten? Ik zet de knop aan en opeens heb ik twee accu's om te starten in plaats van één en de auto start meteen. Ik heb de Cyrix onder de passagiersstoel en de startkabel gaat door de middentunnel tussen de stoelen. De knop bevindt zich aan de zijkant van de passagiersstoel. Het is een hele warboel aan kabels daar. Beoordeel de kleuren alstublieft niet. :-) Gewoon Cyrix voor altijd.

Ik heb de regelaar aangesloten tussen de secundaire accu, het zonnepaneel en de bovenbouwconnectoren, die zich op het dak bevinden. Mijn controller heeft ook een USB-uitgang, wat ik zou kunnen vergeven. Ondertussen heb ik uit China een oplader besteld die 2x2A oplaadt, die zelfs kan opladen als navigatie en andere applicaties actief zijn. Bovendien toont het afwisselend de verbruikte versterkers, de volt in de accu en de omgevingstemperatuur. Wat wil je nog meer voor 3 euro? De toezichthouder heeft een statusindicator van wat er op dit moment gebeurt. Of de zonne-energie aan het opladen is, of er nog energie in de accu zit, de zonne-energie loskoppelt als de accu geladen is, indien nodig alles loskoppelt en aansluit zodat u zich nergens zorgen over hoeft te maken. Bedenk alleen of je een USB-uitgang nodig hebt en of je deze voor meer dan 10A gaat gebruiken. Zo niet, dan kun je tien euro besparen waarvoor je de drie hierboven genoemde opladers hebt. Uiteraard neemt de oplader ruimte in beslag in je autostopcontact, dus de USB op de controller kan soms gerechtvaardigd zijn. Ook beschikt de regelaar over een knop waarmee je de gehele bovenbouw kunt los- of koppelen. Het mooie hiervan is dat ik er vanaf de bestuurdersstoel bij kan.

Ik heb vijf autostopcontacten in mijn Mercedes. Vier komen uit de fabriek en één heb ik afgemaakt en hij wordt aangedreven door een regelaar, dus hij haalt stroom uit een secundaire batterij of uit de zon. Het voorste stopcontact aan de bestuurderszijde werkt alleen met de sleutel in het contact en in mijn geval zit de hierboven genoemde oplader erbij. Dankzij dit heb ik een overzicht van de staat van de startaccu. In het middengedeelte van de auto bevindt zich aan elke kant één stekker, die zelfs zonder sleutel werkt en de auto deze loskoppelt als de spanning laag is. De jongens van Mercedes hebben hier goed over nagedacht. Hoe dan ook, er zit een lade in de kofferbak die ik niet meer of minder gebruik. Maar er zijn nooit genoeg stopcontacten onderweg, vooral als je een technofiel bent zoals ik. Op de ene wordt een 220V-omvormer aangesloten, op de ene een oplader voor mobiele telefoons, op de andere een koelkast en op de andere een laptopoplader, en zelfs als je stekkerdozen gebruikt, zit je zonder stopcontact. Daarom heb ik tot het volgende besloten. De koelkast heeft een eigen schakelaar en wil deze permanent in het stopcontact hebben, dus het liefst sluit ik hem permanent aan via een Vago-koppeling op de uitgang van de regelaar. Deze Vago-koppeling werd ook geleverd met een bovenbouwaansluiting en een kabel van een oude telefoonoplader, die rekbaar is en aan het uiteinde heb ik een connector toegevoegd die wordt gebruikt door een laptopoplader, een koelventilator in de auto, een anti-muggenlamp als evenals nieuw gerealiseerde ventilatoren op het zijraam. Ik heb al deze apparaten dezelfde connector gegeven als de laptoplader. Er zit een kabelzekering achter de regelaar, dus ik mag niet doorbranden.

Ik heb eerder zonne-energie op de Mica gebruikt, maar het was een kleine 8Wp en zat achter het voorraam. Het kon een laptop of telefoon van stroom voorzien, maar niet opladen. Nadat ik met de calculator de grootte van het zonnepaneel had berekend op basis van jouw energiebehoefte, kwam ik uit op een paneel van 100Wp. Natuurlijk is onopvallendheid voor mij alfa-omega, dus het moet dun en flexibel zijn, zodat niemand het op het dak kan zien. Ik heb hem voor een goede prijs gekregen, maar als je overweegt hem te kopen, let dan op de lengte van de aangesloten kabel. Dat besefte ik niet en het maakte mijn leven behoorlijk ingewikkeld. Omdat ik geen koppelingen in de kolom wilde, moest ik de regelaar in het bovenste gedeelte onder de gordelhouder plaatsen. Ik wilde hem niet aan het plafond. Daarnaast heb ik mezelf hier ook op de USB gebrand, omdat deze hierdoor breder is en ik niet in de breedte van de kolom kon passen. Hij moest voor de hoogte gaan, wat ik niet zo erg vind, maar de oorspronkelijke bedoeling om het op de paal te laten naaien zou waarschijnlijk een betere oplossing zijn. Hoe dan ook, leer van mijn fout. Het heeft ook een voordeel. Ook vanaf de bestuurdersplaats kan ik de laadstatus zien. De regelaar zit onder de riem, waardoor deze kan worden verpletterd als de riem kapot gaat en wordt weggeblazen, maar dat zal dan waarschijnlijk het laatste zijn waar ik mee te maken heb.

Er zijn drie manieren om het paneel aan het dak te bevestigen:


- schroef of klinknagel. Zes gaten meer dan ik prettig vind... niet dat.
- Sikaflex permanent plakken. Een permanente oplossing is, gezien mijn voortdurend ontevreden karakter, niet mijn ding.
- plakken met dubbelzijdig plakband en plakken met Ducktape. Iedereen die mij kent, weet dat Duck Tap en ik goede vrienden zijn sinds hij mijn kapotte zijruit verving op weg naar Italië voor een skireis. Voor mij een voor de hand liggende keuze.

Ik moest het paneel iets inkorten zodat het de ruimte op het dak van de auto niet zou overschrijden. Dan bleef de tape slecht plakken en ontstond er een plek waar de wind tijdens het rijden tegenaan leunde. Ik heb het dak en het paneel goed ontvet en met dubbelzijdig plakband vastgeplakt. De tape zelf houdt geweldig vast en ik kon het paneel niet meer bewegen. Ik heb het voor de zekerheid ook rond de omtrek afgeplakt met ducktape. Ik zal het een tijdje testen om te zien hoe het zich gedraagt ​​en in het slechtste geval, als het niet houdt, kan ik er altijd Sikaflex in doen.
 
Het doorvoeren van de kabels door het dak was het meest gevreesde onderdeel. Ik heb de Mitsubishi laten boren als een Emmentaler, maar in de Mercedes heb ik nog geen gat geboord. Daarom heb ik er veel aandacht aan besteed. Rubberen adapters voor elektrische kasten, originele caravanadapters, adapters van kabelverbinders. Het had naar mijn smaak allemaal vrij grote gaten en het zou er niet aantrekkelijk uitzien op het dak. Uiteindelijk leek mij de ideale oplossing om gaten ter dikte van de kabel te boren in de zijkant van het lijstwerk waarin ook de skids zijn bevestigd. Ik heb krimpkous op de kabels geplaatst voordat ik ze er doorheen trok, om de weerstand tegen het doorsnijden van de kabel in het gat te verbeteren. Zoals ik al zei, de kabel is dikwandig, maar veiligheid is veiligheid. Ik boorde de gaten boven de paal en duwde een grote hoeveelheid basttouw naar binnen. Van binnenuit bevinden zich twee gaten in het bovenste deel van de paal, waaraan het bovenste deel van de paalafdekking wordt bevestigd. Ik plakte de ene opening af en zette een stofzuiger op de andere, die mijn basttouw naar binnen trok. De binnenkant van het gat in het dak en de omgeving heb ik gerepareerd met Sikaflex. Er is waarschijnlijk geen betere term voor, en het is maar goed dat het van de binnenkant van het dak komt. Zolang je hem niet beklimt, zul je hem niet zien. Zijdelings boren heeft nog twee extra voordelen. De kabel gaat horizontaal met het dak het dak in, wordt dus niet opgetild en bovendien bevinden de gaten zich ongeveer een halve centimeter boven het niveau van het dak, zodat ze niet onder water staan, tenzij het echt een wolkbreuk is. Uiteraard blijft het water tijdens het rijden niet op het dak staan. De kabels heb ik op het paneel en op het dak gelijmd met Sikaflex -11FC all in one. Hier trok Ducktape al aan het kortste eind. Deze oplossing is niet elegant, maar als je niet verder dan twee meter bent, is deze niet zichtbaar. Ik ben benieuwd naar de eerste echte regen en het eerste ritje op de snelweg.

Dus na een maand testen ging de tape kapot. De eerste warme dagen lieten zien dat het nog steeds houdt, maar de lijm is zacht en vooral in de bochten is hij losgekomen. Er sijpelde lucht onder de riem door en ze begon te stijgen.
 
Dus ik scheurde de tape af en verwijderde de resten zonder problemen met Tolueen. Tegelijkertijd heeft hij mijn dak en paneel ontvet, zodat ik bovengenoemde Sikaflex-11FC in één kon aanbrengen. Voor het aanbrengen heb ik het paneel en het dak afgeplakt met schilderstape om alles niet vuil te maken. De aangebrachte siliconen heb ik gladgestreken met een siliconenspaan en vervolgens met een vinger in een sopje gedompeld, zodat de siliconen niet aan mijn vinger blijven plakken. Nadat ik de tape had verwijderd, streek ik er nog een keer met mijn vinger overheen en verzwaarde het paneel zodat het niet van mijn dak los zou trekken.

Het resultaat ziet er goed uit en ik ben benieuwd hoe het zich over een maand in de barre Griekse zon zal gedragen.

Ontvetten

Plakken

Vastzitten

Vernietiging

Klaar :)

 

Ik zal blij zijn met alle kritische opmerkingen en met alle delen die iemand kunnen helpen. :)

 

ANDERE BEROEMDE ARTIKELEN

 

 

Reacties

Afbeelding door Zdeněk Luk
Zdenek Luk (Wg) 12. September 2019 - 23: 21
Ik heb een soortgelijk traject gevolgd, ik heb het 100W-paneel met lijm op de voorruit op het dak geplakt. Als ik het weggooi, moet ik het met een touwtje afknippen en het dak opnieuw schilderen. Ik heb een tractiebatterij van 260 Ah en alle apparatuur (laders, föhn, verwarming, compressorkoelkast, douchepomp) staat op 12V, dus ik gebruik geen omvormer. Tijdens mijn reis van 14 dagen tot drie zondagen door Europa is het mij nog nooit overkomen dat ik dat niet deed voldoende elektriciteit hebben.

Reactie toevoegen

CAPTCHA
Deze vraag is om te controleren of u een menselijke bezoeker bent en geen spam-inzendingen.
2 3 + =
Los deze eenvoudige rekenoefening voorbeeld en voer het resultaat in. Bijv. voor 1 + 3 insert 4.

WIJ ADVISEREN !!!

Ebook 2024 - kortingen voor caravans en tenten


Camping Karolina - Pilsen regio


https://www.kempy-chaty.cz/sites/default/files/novinky/kempy_a_turistika_-_facebook2.jpg


 



INTERESSANTE ARTIKELEN