TOPlist

Jak zamontować panel słoneczny 100Wp na Campervan

Nie jestem elektrykiem i robię rzeczy mniej lub bardziej intuicyjne i próbuję pomyłki, więc jeśli znajdziesz rażące błędy, będę wdzięczny za ostrzeżenie. Nie ukrywaj mnie teraz. :-) Wczoraj zacząłem montować panel słoneczny na dachu samochodu. Po doświadczeniu z Mitsubishi, gdzie prawie spaliliśmy się z powodu cienkich kabli, nie pozostawiłem nic przypadkowi i użyłem grubych kabli, które są używane do łączenia paneli słonecznych z elektrowniami.

https://www.kempy-chaty.cz/sites/default/files/turistika/obytnak_solarni_panel.jpg

Chociaż są trudniejsze i nieco trudniejsze do zgięcia, ale mają szorstką izolację, która jest dla mnie niezbędna, ponieważ będą przechodzić przez filar przy drzwiach pasażera. Cały zespół elektryczny w moim samochodzie składa się z następujących elementów:

- Elastyczny panel słoneczny 100Wp
- kontroler z wyjściem USB
- dwa akumulatory rozruchowe
- Przełącznik baterii Cyrix ze stałym połączeniem
- Oświetlenie wewnętrzne zostało całkowicie zastąpione żarówkami LED
- Konwerter 300w na 220V
- Kable, złącza Vago, złącza i bezpieczniki

Akumulatory są trakcyjne i oba są rozrusznikiem. Pytasz dlaczego Ponieważ okazały się dobre dla Mitsubishi. Klasyczna bateria nie lubi głębokiego rozładowania, a taką wystrzeliłem na Mic po sześciu miesiącach użytkowania. Zwykły akumulator trakcyjny może wytrzymać znacznie więcej, ale nie ma wystarczającego prądu rozruchowego, więc można go użyć tylko do zasilania karoserii. Trakcja i rozrusznik mogą wytrzymać głębokie rozładowanie, a jego żywotność jest znacznie dłuższa niż w przypadku konwencjonalnej latarki. Pierwszą rzeczą, którą kupiłem, była służba od piątego roku i dostawała ją, dopóki słońce nie było dość zajęte. Wszystko łączyło się z nią czasami przez trzy dni bez ruchu. Być może teraz poczuje ulgę, a słońce zadziała. Taki jest przynajmniej pomysł. puść oczko

Baterie są połączone ze sobą prawdopodobnie najbardziej pomysłową rzeczą, jakiej możesz użyć. Jeśli myślisz o podłączeniu baterii, nie możesz wymyślić nic lepszego i wiem o czym mówię. Próbowałem stałego połączenia, odłącznika akumulatora i łącznika. Spróbuję wyjaśnić, jak to wszystko działa.
Jeśli masz podłączone na stałe akumulatory, zaleca się, aby były dokładnie takie same pod względem wieku i zużycia, co samo w sobie nie jest realistyczne, ponieważ jeden będzie o chwilę większy niż drugi i masz to, czego nie chciałeś. Prąd rozleje się między akumulatorami, ponieważ nadal będą chciały się równoważyć. Już samo to spowoduje ich wzajemne wyładowania. Nie chcesz tego. Jeśli mają przyczepność, i tak mogą to znieść. Jeśli nie, wyrzucicie ich tak jak ja. Mądrzy uczą się na błędach innych.

Jeśli umieścisz tam jakiś odłącznik, musisz o tym pamiętać, a zwłaszcza przy krótszych ruchach jest to denerwujące. To wystarczyło, że odrzuciłem to rozwiązanie.

Jeśli używasz łącznika, jesteś na dobrej drodze. Miałem kombinator S2B - 12, który poręczny elektryk złożył, żeby tak rzec. Zadbał o stopniowe ładowanie najpierw, a następnie wtórne, a także o stopniowe rozładowywanie najpierw wtórne, a następnie uruchomienie do progu krytycznego potrzebnego do uruchomienia. Akumulatory zostały odłączone, gdy nie były ładowane. Nazywasz siebie świetnym. Nie było źle, ale miało swoje muchy. Po raz pierwszy weszły do ​​niego cienkie kable, tak więc wpłynął do niego niewielki prąd. Po drugie, nie mogłem ładować w przeciwnym kierunku, a po trzecie, nie mogłem ręcznie podłączyć akumulatorów, kiedy było to konieczne. Walczyło to z powrotem we Włoszech, gdzie zostawił alternator, a gdybym mógł je podłączyć, druga latarka zabrałaby nas z autostrady taniej niż laweta dla 200EURO.

ŁADOWARKI SŁONECZNE
Więc kiedy dołączył do Mercedesa, dostał słowo Cyrix i nie mam za co go wyrzucać. Podczas ładowania oba akumulatory stopniowo szybciej ładują się przez grube kable. Mogę podłączyć ładowarkę do dodatkowej latarki, np. Na kempingu i ładować w odwrotnej kolejności. Zostanie to teraz ulepszone dzięki stałemu odwrotnemu ładowaniu solarnemu. W razie potrzeby mogę podłączyć baterie do ustawionego przedziału 30 lub na stałe, ponieważ po moich doświadczeniach z Włoch położyłem przełącznik, a nie oryginalny. Ten może być na stałe podłączony i nie zapominam, że świeci. Przydaje się to nawet zimą, kiedy poruszasz się krótko, a latarka startowa łączy się. Jest łatwy w użyciu. Nie uruchamia się? Włączam przycisk i nagle mam dwa akumulatory zamiast jednego i samochód natychmiast się uruchamia. My Cyrix znajduje się pod siedzeniem pasażera, a kabel rozruchowy przechodzi przez środkowy tunel między siedzeniami. Gałka znajduje się na przednim siedzeniu pasażera. To dość plątanina kabli. Proszę nie malować. :-) Tylko Cyrix na zawsze.

Mam regulator podłączony między akumulatorem wtórnym, panelem słonecznym i złączami nadwozia na dachu. Mój kontroler ma również wyjście USB, które mogłem sobie wybaczyć. W międzyczasie zamówiłem ładowarkę z Chin, która ładuje 2x2A za to, co może ładować, nawet gdy działa nawigacja i inne aplikacje. Ponadto na przemian zużywa amper, napięcie akumulatora i temperaturę otoczenia. Czego więcej można chcieć od 3EUR. Kontroler ma wskaźnik statusu tego, co się dzieje. Niezależnie od tego, czy energia słoneczna się ładuje, czy bateria jest nadal zasilana, odłącza energię słoneczną podczas ładowania baterii, odłącza wszystko, jeśli to konieczne, i łączy się, abyś nie musiał się o nic martwić. Zastanów się, czy potrzebujesz wyjścia USB i czy będziesz go używać częściej niż 10A. Jeśli nie, możesz zaoszczędzić dziesięć euro za posiadanie trzech wyżej wymienionych ładowarek. Oczywiście ładowarka zajmie miejsce w gnieździe samochodowym, dlatego czasem USB na kontrolerze może być uzasadnione. Regulator ma również pokrętło, za pomocą którego można odłączyć lub podłączyć całą nadbudowę. Dobrze, że mam do niego dostęp z fotela kierowcy.

Mam pięć gniazd samochodowych w Mercedesie. Cztery są z fabryki, a jeden skończyłem i jest zasilany przez kontroler, więc albo pobiera energię z drugiej latarki, albo ze słońca. Przednie gniazdo kierowcy działa tylko z kluczykiem zapłonu i, w moim przypadku, z wyżej wymienioną ładowarką. Daje mi przegląd początkowej latarki. Pośrodku samochodu znajduje się jedna wtyczka po każdej stronie, która idzie bez klucza i odłącza samochód przy niskim napięciu. Ci faceci z Mercedesa wymyślili dobrze. To samo dotyczy szuflady bagażnika, której mniej więcej nie używam. Ale nigdy nie ma wystarczającej liczby rynków zbytu, szczególnie jeśli jesteś technofilem takim jak ja. Jeden jest podłączony do konwertera 220V, dwie ładowarki mobilne, jedna twierdzi lodówkę, a druga jest ładowarką do laptopa i nie ma gniazd, nawet jeśli używasz listwy zasilającej. Właśnie dlatego postanowiłem wykonać następujące czynności. Lodówka ma własny wyłącznik i ma go na stałe w gnieździe, więc wolałby go zabrać przez złącze Vago do wyjścia sterownika. Do tego sprzęgła Vago weszło gniazdo i kabel ze starej ładowarki telefonicznej, która się nawija, a na końcu dodałem złącze, które wykorzystuje ładowarkę do laptopa, wentylator chłodzący w samochodzie, lampę komara, a także nowo zaimplementowane wentylatory w bocznym oknie. Dałem wszystkim tym urządzeniom to samo złącze, co ładowarka mojego laptopa. Za regulatorem jest bezpiecznik kablowy, więc nie powinienem się palić.

Już korzystałem z energii słonecznej na MIC, ale był to mały 8Wp i znajdował się za przednią szybą. Mógł nakarmić laptopa lub telefon, ale go nie ładować. Po użyciu kalkulatora do obliczenia wielkości panelu słonecznego zgodnie z zapotrzebowaniem na energię, doszedłem do panelu 100Wp. Oczywiście, dla mnie niepozorność jest alfa - omega, więc musi być cienka i elastyczna, aby nikt nie widział jej na dachu. Mam go w dobrej cenie, ale jeśli zastanawiasz się nad zakupem, uważaj na długość podłączonego kabla. Nie zdawałem sobie z tego sprawy i to bardzo utrudniało mi życie. Nie chciałem żadnych złączy w filarze, więc musiałem umieścić regulator w górnej części pod zapięciem pasa bezpieczeństwa. Nie chciałem go na suficie. Ponadto nagrałem na USB, ponieważ jest szerszy i nie mogłem dopasować kolumny do szerokości. Musiał iść w górę, co nie przeszkadza mi ponownie, ale pierwotny zamiar umieszczenia go na słupie byłby prawdopodobnie lepszym rozwiązaniem. Co jeszcze, naucz się mojego błędu. Ma również zaletę. Widzę status ładowania z pozycji kierowcy. Regulator znajduje się pod pasem, co może spowodować jego zgniecenie i wysadzenie, ale prawdopodobnie będzie to ostatnia rzecz, na którą się wtedy zwrócę.

Istnieją trzy sposoby przymocowania panelu do dachu:


- śruba lub nit. Sześć dziur więcej niż lubię ... nie.
- trwale przykleić Sikaflex. Stałym rozwiązaniem z powodu mojej wiecznie niezadowolonej natury nie jest moja filiżanka kawy.
- przyklej taśmą dwustronną i dotknij Dotknij kaczki. Kto wie, że przyjaźniliśmy się z Duck Tap, odkąd zastąpił moje rozbite okno boczne w drodze do Włoch. Jasny wybór dla mnie.

Musiałem trochę skrócić panel, aby nie przekraczał wytłoczenia na dachu samochodu. Wtedy źle przykleiłbym taśmę i byłoby miejsce, w którym wiatr pochylałby się podczas jazdy. Prawidłowo odtłuściłem dach i panel i przykleiłem taśmą dwustronną. Sama taśma jest jak diabli i nie mogłem już przesuwać panelu. Na pewno przykleiłem go wzdłuż obwodu nadal ducktapom. Przez chwilę będę go testować, jak się zachowa, aw najgorszym razie, jeśli się nie utrzyma, zawsze mogę tam umieścić Sikaflex.

Przejście kabli przez dach było najbardziej przerażającą częścią. Wierciłem Mitsubishi jak Emmental, ale nie zrobiłem dziury w Mercedesie. Więc bardzo to rozważyłem. Adaptery, guma, el. Box, oryginalne adaptery do przyczep kempingowych, złącza kablowe. Wszystko to wymagało dość dużych dziur jak na mój gust i nie wyglądałoby to atrakcyjnie na dachu. W końcu idealnym rozwiązaniem wydawało się wiercenie otworów w grubości kabla w boku wnęki, w której przymocowane są płozy. Przed przejściem umieściłem rurki termokurczliwe na kablach, aby poprawić odporność na przecięcie kabla w otworze. Kabel, jak wspomniałem, jest grubościenny, ale pewność to pewność. Wywierciłem otwory nad filarem i wepchnąłem więcej sznurka łyka do środka. Od wewnątrz w górnej części słupka znajdują się dwa otwory, które mocują górną część osłony słupka. Zakleiłem jedną z dziur, a drugą położyłem odkurzacz, wciągając sznur sznurkowy do środka. Wewnątrz dziury w dachu i okolicach uszczelniłem Sikaflex. Lepsze wyrażenie na nim prawdopodobnie nie istnieje, a jednym z nich jest szczęście z wnętrza dachu. Chociaż nie wejdziesz na niego, nie zobaczysz go. Wiercenie boczne ma dwie inne zalety. Kabel wchodzi w dach poziomo z dachem, więc nie jest uniesiony do góry, a otwory znajdują się około pół centymetra nad poziomem dachu, dzięki czemu nie są zanurzone w wodzie, chyba że jest to rzeczywiście burza z chmur. Oczywiście woda nie stoi na dachu podczas jazdy. Przykleiłem kable do panelu i dachu do Sikaflex-11FC wszystko w jednym. Tutaj Ducktape już ciągnął krótszy koniec. To rozwiązanie nie jest eleganckie, ale jeśli nie masz więcej niż dwóch metrów, więc nie jest widoczne. Jestem ciekawy pierwszego ulewnego deszczu i pierwszej jazdy autostradą.

Po miesiącu testów taśma się zepsuła. Pierwsze upalne dni pokazały, że wciąż trzymając, ale klej jest miękki, a zwłaszcza na zakrętach luźnych. Pod taśmą powietrze szarpało i zaczęło się unosić.

Więc zdjąłem taśmę i usunąłem resztki bez żadnych problemów z Toluenem. Odtłuszczono również dach i panel, dzięki czemu mogłem zastosować powyższy Sikaflex-11FC w jednym. Przed aplikacją pokryłem panel i dach malarską taśmą papierową, aby nie poplamić wszystkiego. Nałożyłem silikon za pomocą pacy na silikon, a następnie palcem nasączonym wodą z mydłem, aby silikon nie przylgnął do mojego palca. Po zdjęciu taśmy ponownie uruchomiłem ją palcem i obciążyłem panel, aby nie oderwał się od dachu.

Rezultat wygląda dobrze i zastanawiam się, jak zachowa się za miesiąc w ostrym greckim słońcu.

Odtłuszczanie

Oblepení

Przyklejanie

Wygładzanie

Hotovo :)

Będę wdzięczny za wszelkie krytyczne komentarze i udostępnienia, które mogą komuś pomóc. :)

INNE WYŻSZE ARTYKUŁY

Komentarze

Zdjęcie Zdeněka Łukasza
Zdeněk Luk (niezarejestrowany) 12. Wrzesień 2019 - 23: 21

Poszedłem w podobny sposób, panel 100W na dachu przykleiłem klej na przedniej szybie. 260V, więc nie używam żadnego falownika.

Dodaj komentarz

Filtered HTML

  • Adresy stron internetowych i adresy e-mail są automatycznie zamieniane w klikalne odnośniki.
  • Dozwolone znaczniki HTML: <a> <em> <strong> <cite> <blockquote> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <font>
  • Znaki końca linii i akapitu dodawane są automatycznie.

Zwykły tekst

  • Znaczniki HTML nie są dozwolone.
  • Adresy stron internetowych i adresy e-mail są automatycznie zamieniane w klikalne odnośniki.
  • Znaki końca linii i akapitu dodawane są automatycznie.
CAPTCHA
To pytanie jest do sprawdzenia, czy jesteś człowiekiem, a nie spamowi.
7 + 7 =
Rozwiąż prosty przykład matematyczne i wpisz wynik. Np.. dla 1 + 3 wkładki 4.


CIEKAWE ARTYKUŁY