Tüm dünyada kamyonetler kullanmaya başladığımdan beri tavanı kaldırmayı hayal ediyorum. Bazıları gereksiz yere pahalı eğlence diyebilir, Ducato tipi bir kamyonet alsanız iyi olur ve bir kaldırma çatısıyla uğraşmak zorunda kalmazsınız. Beni bu çözüme götüren nedenleri açıklamaya çalışacağım. İlk arabamız Mitsubishi Space Gear 4x4 idi. Harika bir oyuncak arabaydı ve arkasında hala üzgün hissediyorum. Hiçbir şeyi durdurmayan bir tanktı ve düşük hızlar ve kendiliğinden kilitlenen diferansiyel sayesinde gerçekten her yere yanımda gittim. Onunla güzel yerlerden geçtik ama harika oğlumuz Leonard'ın doğumundan sonra küçülmeye başladık. Kriko fikrim buradan doğdu.
Maalesef, onu Mica'da (bizim karavanımız) hiçbir yerde bulamadım. Ek olarak, Micina kısa bir versiyondu çünkü uzun olanı sadece sağ taraftaki direksiyon simidi ile yapıldı. İkinci fotoğraftaki gibi soldan direksiyonlu ve 2,8 Delica motorla alabilirseniz, bir saniye tereddüt etmiyorum ve hemen alacağım. Bir sonraki resimde yer alan D4'ün yeni versiyonundan bahsetmiyorum bile. Yapmalıydım ama Japonya'ya taşınmalıydım. Ne yazık ki, bu gerçekçi değil, bu yüzden daha büyük bir araba için takas yapmamız gerekti. Bu yüzden, aynı zamanda küçük olan bir Mercedes Viano aldık, bu yüzden kaldırma çatısının dönüşü oldu ... 
Bana neden doğrudan büyük bir daireye veya minibüse gitmediğimi söyle. Toskana'da bir tatilden sonra arkadaşlarımın ödünç aldığı büyük minibüsü reddettim ve hiçbir avantajı bulamadım, sadece arabamıza göre dezavantajları. Büyük bir oturma odası düşünüyordum ve önce ön tarafta bir çizme yatağı olan 7,5m ödünç aldım ve sonra da ön tarafta bir çizme yatağı olan 6,5m'lik bir all-integral. 
Dairenin özeti aşağıdaki gibidir:
Yoldaki ilk araba çok belirsiz görünüyordu ve şehirde 7,5 araba manevra yapmak bir felaketti. İç mekan kasıtlı olarak ne ile dolu, ama bu yine de burada ondan kaçınmanız gerektiği anlamına geliyor. Ayrıca Micina ile normalde aldığım yerlere gidemediğim bir araba, tankları boşaltmaktan ve doldurmaktan bahsetmiyorum bile. Tuvaletten gelen koku kadar beni de çok rahatsız etti. Her şeyin bir ayar ve alışkanlık meselesi olduğunu biliyorum ama buna alışmak istemiyorum ..
Celointegral'i daha çok sevdim, alan çok daha iyi tasarlanmış ve yoldaki konfor ve istikrar kıyaslanamaz. Ne yazık ki, doldurma ve boşaltma ile ilgili sorunlar ve elektriğe bağlanma ihtiyacı devam etti. Bu vahşi bir kamp arabası değil. İki gün sonra elektriğimiz tamamen diz çöktü, yani suyla bile dolmuyor. Farklı şekilde yapılabileceğini bilmeme rağmen EEEE'yi de istemiyorum.
Karar açıktı. Daha küçük bir teslimatla kalıyor ve bundan en iyi şekilde yararlanıyoruz. Neden Mercedes, aralarından seçim yapabileceğiniz çok sayıda minibüs varken. Benim için aşağıdaki mantığa göre çalıştı. Alman veya Japon dışında bir arabam hiç olmadı ve her zaman mutlu oldum, bu yüzden Fransızlar ve İtalyanlar hemen elendi. Ford, beni hiçbir zaman marka olarak sevmedi, ancak itiraf etmeliyim ki Nugget oldukça iyi iş çıkardı. Ayrıca, tavanı kaldırmak için kullanılabilecek sadece birkaç kamyonet olduğu gerekçesiyle de düşündüm.
Oryantasyon için, açılır tavanlar ile yapıldığını bildiğim arabaların bir listesini vereceğim.
VW Kaliforniya - Hippi zamanlarından beri T1'den beri bir klasik. Biri dört kişilik (Plaj) uyku, diğeri ise tam donanımlı mutfak ve dolaplara sahip iki versiyonda yapılmıştır. Pek çok iyileştirme var, ancak benim için dezavantajı, yalnızca T5'in orta-uzun bir versiyonunda yapılması ve Uzun Mercedes'ten daha kısa olmasıydı. Önden çekişli ve popo veya 4x4'e alışkınım. Mica için bir 4x4 aldım ve çocuklar büyümezken bir daha ona ihtiyacım olmadığını biliyorum. Ayrıca T5, motorlarıyla çok kötü bir üne sahipti.
Ford Nugget'ı - şu anda biri sabit yükseltilmiş tavan ve diğeri kriko olmak üzere iki versiyonda üretilmektedir. Sağlam bir çatı bana tamamen saçma geliyor, bu yükseklikte daha geniş olan bir Ducato minibüs almayı tercih ederim. Kriko, VW ve MB'de olduğu gibi baş aşağı açılır. Arkadaki mutfağın çözümü tamamen fena değil ama bana pek uymuyor. Ford da daha kısa ve ön kol 4x4 seçeneği yok, bu yüzden istemiyorum.
mercedes marco polo - ilk bakışta beni büyüleyen ve hemen fiyatı donduran bir otomobil. Her neyse, daha eski bir Viano satın almak artık böyle bir yarasa değildi ve asansörü zamanında bitireceğiz. Marco polo üç versiyonda gerçekleştirilir. Mini mutfaklı veya mini mutfaksız. Daha ucuz versiyonların Horizon ve Activity olarak adlandırıldığı ve yalnızca ekipmanda farklılık gösterdiği yerler. Her durumda, 4x4 versiyonunda da üretilirler ve Viano bir engeldir. Kışın zincirsiz olarak gittiğim yerde, aynı yüklü T5'e zincirlerle tırmanırken bir sorun var. Gerçek yaşam deneyimi.
Tinkervan'dan Peugeot Traveller, Possl'dan Citroen Spacetourer, Renault Trafic veya Hyundai H1, son zamanlarda üzerinde kaldırma çatılarının ortaya çıktığı ve bence kayda değer diğer konut minibüsleri. İkincisi, benim Mičina'mızın bir segmenti olarak kabul edilebilecek Starex versiyonundan dolayı ilgimi çekti. Bu arabaların tümü, yukarıda belirtilen premium markalardan çok daha düşük bir fiyata satın alınabilir, bu yüzden benim gibi Fransızlara karşı önyargılarınız yoksa, mutlaka arayın. Citroen Rip Curl konsepti gerçekten hoş görünüyor. Bir Mercedes satın aldığımda mevcut olsaydı, kesinlikle düşünürdüm. 
İlk üç arabayı doğrudan üreticiden nasıl satın alacağınızı biliyorsunuz ve Westfalia onlara çatılar sağlıyor. Ne yazık ki, MB'de size ayrı olarak satmayacaklar, bu yüzden bir enkazdan veya başka bir markadan arayın. Çatı bir zorunluluk haline geldi çünkü bu arada Prenses Elizabeth'i de dahil ettik ve artık alt kattaki yatakta dört kişilik uyumak mümkün değildi. Leonard'ı geçici bir çözüm olan ön koltukların üzerine bir yatak yapmama rağmen, ancak geleceğe yönelik olarak, çatının bir zorunluluk haline geleceğini biliyorduk, öyleyse neden bekleyelim. Ayrıca annem de bizim sahip olduğumuz Viano'yu satın aldı ve bir asansör istedi. Öyleyse hemen iki tane kuralım, belki daha ucuza gelir.
Sonunda çatıyı Alman üretici Reimo'dan seçtik. Ayrıca SCA'dan bir çatı da düşündüm, ancak kalite beni ikna etmedi ve fiyat farkı minimumdu. Ayrıca bir Çek üretici buldum, ancak yine de büyük bir fiyat farkı değildi ve bu çatının sızıntısı hakkında en iyi yorumları duymadım ..
Çatının montajı, arabanın yapımına büyük bir müdahaledir ve bunu kendim yapmaya cesaret edemedim. Sonunda Polonya'da bir şirket buldum. KRS'yi de düşündüm ve onlara yaklaştım, ancak teslimat tarihleri altı aydır, bu da benim ve annem için bir sezon daha kaybetmek anlamına gelir. Ayrıca annem bir an önce oradan ayrılmak istedi. Dolaplar, yataklar, solaryumlar ve vahşi doğada seyahat etmek için ihtiyacım olan her şey dahil olmak üzere arabanın tüm üst yapısını ona yaptım. Belki bir gün bu tanıma ulaşırım. 
Döşendikten sonraki üç hafta içinde, her iki çatı da geldi ve önümüzdeki iki hafta içinde monte edildi. Montaj ve sertifikalı birinin fiyatı 6300 Euro idi.
Onların boyanmasını istemedik çünkü daha önce kırmızı çatılarımızda güneşin cehennemini biliyorum, bu yüzden beyazlar. Annem bu şekilde kalmasını istiyor çünkü yeğenine orada onun için bazı çizimler yapabileceğine söz verdi. Arabayı püskürttüğümde kalçalarıma püskürtüldü çünkü üç yıl sonra pas tekrar beliriyor. Mercedes ve plakalarına saygı. Şirket bize ürettikleri üç pencereli bir goratex ile çatının kenarlarında bulunan origo tuvali değiştirme fırsatı sundu ve bunun büyük bir fark olduğunu söyleyeceğim. Mukavemet, nefes alabilirlik, su ve soğuğa karşı direnç mükemmeldir. Bunu dikkate aldığınızdan emin olun ..
Reim'in çatısı, dışarıdan kaldırmak için kullanılan eski Westfalia amortisörlerinin aksine, bu nedenle California T4'teki bir arkadaş kadar uyumanıza engel olmayacak. Kendi kendine yükselir ve iki kulpuyla sorunsuzca aşağı çekebilirsiniz. Ortada akıllıca tasarlanmış bir kauçuk kayış, kumaşı içeriye sarar, böylece kapatmadan önce arabanın etrafından dolaşıp içeri itmenize gerek kalmaz. 
Kapalı çatı, hızlı bir şekilde sıkıştırdığınız iki geri çekilebilir kort tarafından tutulur. Çatının tamamen paketlenmesi birkaç dakika meselesidir.
Sürüş sırasında önden savrulmayı önlemek için tavanın önüne küçük bir lastik rüzgarlık yapıştırılmıştır ...
Sıcak Yunan güneşinde test ettiğimiz tavanda çatının içi sivriltilmiş ve yalıtılmıştır. Tavan sırasını takip ederek ve yan camları açarak, araçta yemek pişirmeden direk güneş ışığında durmak sorun değil. Bu beni hoş bir şekilde şaşırttı ...
Üst yatak, yumuşak bir yatağı sevmediğim için bana uyan sert bir sünger şilte ile donatılmıştır. Yatak tek parça halindedir ve yatak tamamen yükselir, bu, örneğin yatağın bölündüğü ve daha küçük bir kısmının açıldığı eski Kaliforniya'dan farklı olarak, içeride geniş bir alan hissi yaratır. Yatağın üzerinde yaklaşık 5 cm boşluk olduğundan uyku tulumlarınızı kapatmadan önce çatıya kolayca koyabilirsiniz. Ön koltuklardan yatağa tırmanabilirsin ve küçük Leonard bile herhangi bir sorun yaşamadan kendi başına yapabilir. Yatak ölçüsü 115x200cm dir.
Sadece bir lastik Keder olduğu sürece, çatıdaki oyuk deliğin sonunu daha da iyi hayal edebilirim, ancak muhtemelen çatı hakkında sahip olduğum tek şikayet ...
Beyaz bir çatım var ama yandan bakıldığında pek hoş görünmüyor ve uzaktan arabanın kampçı olduğunu haykırıyorlar. Göze çarpmamak bizim için önemli, bu yüzden tavanın yanlarına, önüne ve arkasına arabanın rengini püskürttüm. Aynı zamanda, birkaç paslı yeri hemen düzelttim. Kauçuk Keder çıkarılabilir. Önce çatıyı zımparaladım, Leonard da yardım etti, sonra yağdan arındırdı ve sonra tüm arabayı iyice sardıktan sonra, önce plastik astar, sonra metalik boya ve ardından boya püskürttü. Sonuç güzel görünüyor ve aynı zamanda ortada beyaz bir alan var, bu yüzden güneş çatımda pişmemeli.
Leonard yardım etti .. :-D
Tabii ki, güneşi hala evde çatıya yapıştırdım, temelde daha önce yapıştırıldığı gibi. Bu arada, çatıdan soyulduktan sonra çirkin bir bakış beni bekliyordu. Umarım laminat çatıda benzer bir tehlike yoktur. Her neyse, arkada silikonda boşluklar bıraktım ki nem dışarı çıkabilsin. Annemin durumunda, arka kısmı hiç yapıştırmadım ve yeni bir yüzeye sahip iki panele sahip çünkü sadece bir el feneri var. Güneş kabloları soyulduğu için çok gevşek çalışır. Hala bunu daha iyi bulmalıyım. Annem için sipariş verirken kaldırma tavanına kurmayı planladım, bu yüzden kablolar orada neredeyse görünmez. Çatıyı güneşle yatırmanın, sırtınız güneye bakacaksanız avantajları olduğu gibi, her zaman mümkün olmadığı için dezavantajları da vardır. Her halükarda, anne güneş panellerini zaten test etmiş ve gün boyunca 9A üzerinde kalıcı olarak vermişti, bu da minimum hareketle elektrik bağlantısı olmadan bir AGM çekiş aküsünde üç hafta sürdüğü anlamına geliyor. Bunu ona ne kadar iyi yaptığıma şaşırdım ... :-)
Çatı hiç de ucuz bir mesele değil, ancak seyahat ederken rahatlıkla düşünen herkese şiddetle tavsiye ediyorum. Sabah uyandıktan sonraki manzaralar ve arabada durma imkanı buna değer ...
Komentáře
Yeni yorum ekle