Яны больш цвёрдыя і іх крыху цяжэй гнуць, але ў іх грубая ізаляцыя, што для мяне важна, таму што яны будуць праходзіць праз стойку пасажырскай дзверы. Уся мая электрычная ўстаноўка ў маім аўтамабілі складаецца з наступных кампанентаў:
- Гнуткая сонечная панэль магутнасцю 100 Вт
- кантролер з выхадам USB
- дзве цягавыя стартарныя акумулятары
- Пераключальнік акумулятараў Cyrix з магчымасцю пастаяннага падключэння
- поўнасцю заменена ўнутранае асвятленне на святлодыёдныя лямпы
- Пераўтваральнік 300 Вт у 220 В
- кабелі, муфты Vago, раздымы і засцерагальнікі
Акумулятары цягавыя і абодва запускаюцца адначасова. Вы пытаецеся чаму? Таму што яны працавалі ў мяне на Mitsubishi. Класічныя акумулятары не любяць глыбокіх разрадаў, а я на Mica за паўгода выкарыстання здуў такую. Звычайны цягавы акумулятар можа вытрымаць значна больш, але ён не мае дастатковага пускавога току, таму можа выкарыстоўвацца толькі для харчавання кузава аўтамабіля. Пры гэтым цягавы і стартавы, ён вытрымлівае нават глыбокі разрад і тэрмін яго службы нашмат больш, чым у класічнага ліхтарыка. Першы, які я набыў, быў у эксплуатацыі пяты год, і атрымаў яго да таго, як сонечная сістэма захапіла. З ёй усё было звязана часам па тры дні без руху. Цяпер яна, спадзяюся, атрымае невялікае палягчэнне і сонечная сістэма запрацуе. Прынамсі такая ідэя. 
Батарэі злучаны адзін з адным з дапамогай прыкладна самай геніяльнай рэчы, якую вы можаце выкарыстоўваць. Калі вы думаеце аб падключэнні батарэй, вы не можаце прыдумаць нічога лепшага, і я ведаю, пра што кажу. Я паспрабаваў пастаяннае злучэнне, адключэнне батарэі і камбайн. Я паспрабую растлумачыць, як гэта ўсё працуе.
Калі ў вас пастаянна падлучаныя акумулятары, рэкамендуецца, каб яны былі цалкам аднолькавымі нават з пункту гледжання ўзросту і зносу, што само па сабе нерэальна дасягнуць, бо адзін будзе пад большай нагрузкай, чым другі, і вы маеце тое, чаго не мелі хачу. Ток пачне цячы паміж батарэямі самі па сабе, таму што яны заўсёды будуць жадаць выраўноўвання. Ужо адно гэта прывядзе да іх узаемнага разраду. Вы не хочаце гэтага. Калі ў іх ёсць цяга, яны справяцца ў любым выпадку. Калі не, то вы здзімеце іх, як я. Мудры вучыцца на чужых памылках.
Калі вы паставіце там які-небудзь раз'яднальнік, вы павінны мець гэта на ўвазе, і гэта раздражняе асабліва падчас кароткіх хадоў. Гэтага мне было дастаткова, каб адмовіцца ад гэтага рашэння.
Калі вы выкарыстоўваеце камбайн, вы на правільным шляху. Быў у мяне камбайн S2B - 12, які мне сабраў, так бы мовіць, кваліфікаваны электрык. Ён паклапаціўся аб паступовай зарадцы спачатку стартара, а потым другаснай абмоткі, ён таксама паклапаціўся аб паступовай разрадцы спачатку другаснай абмоткі, а потым стартара да крытычнай мяжы, неабходнай для запуску. Калі зарадка не ішла, батарэі былі адлучаныя адзін ад аднаго. Вы называеце сябе вялікім. Гэта было нядрэнна, але былі свае плюсы і мінусы. Упершыню ў яго зайшлі тонкія кабелі, каб у яго ішоў невялікі ток. Па-другое, я не ўмеў зараджаць у адваротны бок, а па-трэцяе, не ўмеў падключаць акумулятары ўручную, калі трэба. Гэта здарылася са мной у Італіі, дзе адключыўся генератар, і калі б я мог іх падключыць, другі акумулятар вывез бы нас з шашы танней, чым эвакуатар за 200 еўра.
У мяне ёсць рэгулятар, падлучаны паміж другаснай батарэяй, сонечнай панэллю і раздымамі надбудовы, якая знаходзіцца на даху. Мой кантролер таксама мае выхад USB, што я мог бы дараваць. А пакуль замовіў з Кітая зарадку на 2х2А, якая можа зараджацца нават пры працы навігацыі і іншых праграм. Акрамя таго, ён па чарзе паказвае выкарыстоўваныя ўзмацняльнікі, вольты батарэі і тэмпературу навакольнага асяроддзя. Што яшчэ можна жадаць за 3 еўра. У рэгулятара ёсць індыкатар стану таго, што адбываецца прама цяпер. Незалежна ад таго, ці зараджаецца сонечная батарэя, ці ёсць яшчэ энергія ў батарэі, адключае сонечную батарэю, калі батарэя зараджана, адключае і падключае ўсё, калі неабходна, каб вам не трэба было ні пра што турбавацца. Падумайце толькі пра тое, ці патрэбны вам USB-выхад і ці будзеце вы выкарыстоўваць яго больш за 10 А. Калі няма, вы можаце зэканоміць дзесяць еўра, за якія ў вас ёсць тры зарадныя прылады, згаданыя вышэй. Вядома, зарадная прылада зойме месца ў аўтамабільнай разетцы, таму USB на кантролеры часам можа быць апраўданым. На рэгулятары таксама ёсць кнопка, з дапамогай якой можна адлучыць або падключыць ўсю надбудову. Тут добра тое, што я магу дабрацца да яго з месца кіроўцы.
У мяне ў мэрсэдэсе пяць аўтамабільных разетак. Чатыры з завода, і адзін я скончыў, і ён сілкуецца ад рэгулятара, так што ён атрымлівае энергію альбо ад другаснай батарэі, альбо ад сонца. Пярэдняя разетка з боку кіроўцы працуе толькі з ключом у замку запальвання, і ў маім выпадку зарадная прылада, згаданая вышэй, ёсць. Дзякуючы яму я маю агляд стану стартарнай батарэі. У сярэдняй частцы машыны з кожнага боку ёсць адна разетка, якая працуе нават без ключа і машына адключае яе пры нізкім напружанні. Хлопцы з Mercedes гэта добра прадумалі. У любым выпадку, у багажніку ёсць шуфляда, якой я больш-менш не карыстаюся. Але гандлёвых кропак у дарозе ніколі не хапае, асабліва калі вы тэхнафіл, як я. Да аднаго падключаецца пераўтваральнік на 220 В, да двух — зарадная прылада для мабільных тэлефонаў, да адной — халадзільнік, да другой — зарадная прылада для ноўтбука, і вы без разетак, нават калі выкарыстоўваеце разветвители. Таму я вырашыў наступнае. Халадзільнік мае ўласны выключальнік і пастаянна знаходзіцца ў разетцы, таму я аддаю перавагу пастаянна падключаць яго з дапамогай муфты Vago да выхаду рэгулятара. Гэты раз'ём Vago таксама пастаўляецца з разеткай для надбудовы і кабелем ад старой зараднай прылады для тэлефона, які расцягваецца, і на яго канцы я дадаў раз'ём, які выкарыстоўваецца для зараднай прылады для ноўтбука, вентылятара ў машыне, лямпы супраць камароў, як а таксама новыя вентылятары на бакавым шкле. Я падарыў усім гэтым прыборам той жа раздым, што і зарадная прылада для ноўтбука. За рэгулятарам ёсць кабельны засцерагальнік, таму я не павінен перагарэць.
Раней я выкарыстоўваў сонечную батарэю на Mica, але яна была маленькай магутнасцю 8 Вт і знаходзілася за пярэднім акном. Ён мог сілкаваць ноўтбук або тэлефон, але не зараджаць іх. Выкарыстаўшы калькулятар для разліку памеру сонечнай панэлі ў адпаведнасці з вашымі патрэбамі ў энергіі, я атрымаў панэль магутнасцю 100 Вт. Безумоўна, непрыкметнасць для мяне - гэта альфа-амега, таму яна павінна быць тонкай і гнуткай, каб яе ніхто не бачыў на даху. Я атрымаў яго па добрай цане, але калі вы збіраецеся яго купіць, звярніце ўвагу на даўжыню падлучанага кабеля. Я гэтага не разумеў, і гэта вельмі ўскладніла маё жыццё. Я не хацеў ніякіх муфт у калонцы, таму прыйшлося размясціць рэгулятар у верхняй частцы пад трымальнікам рамяня бяспекі. Я не хацеў, каб гэта было на столі. Акрамя таго, я яшчэ і апёкся тут на USB, бо ён з-за гэтага шырэйшы, і я не змог упісацца ў шырыню калонкі. Яму трэба было пайсці на вышыню, што мяне не так моцна пярэчыць, але першапачатковы намер прышыць яго да слупа быў бы, напэўна, лепшым рашэннем. Як бы там ні было, вучыцеся на маёй памылцы. Гэта таксама мае перавагу. Я таксама бачу стан зарадкі з месца кіроўцы. Рэгулятар знаходзіцца пад рамянём, што можа прывесці да яго здушвання, калі рамень сапсуецца і здзьме, але гэта, напэўна, будзе апошняе, з чым я буду мець справу.
Ёсць тры спосабу мацавання панэлі да даху:
- шруба або заклёпкі. На шэсць дзірак больш, чым мне зручна ... не тое.
- прыляпіце Sikaflex пастаянна. Пастаяннае рашэнне, улічваючы мой вечна незадаволены характар, - гэта не мая кубак кавы.
- прыляпіць двухбаковым скотчам і прыляпіць скотчам Duck. Любы, хто мяне ведае, ведае, што мы з Duck Tap былі вялікімі сябрамі з таго часу, як ён замяніў мне разбітае бакавое шкло па дарозе ў Італію на лыжную паездку. Відавочны выбар для мяне.
Прыйшлося трохі ўкараціць панэль, каб яна не перавышала прасвет на даху аўтамабіля. Тады б стужка дрэнна трымалася і было б месца, куды вецер будзе прыхінацца падчас руху. Я як след абястлусціў дах і панэль і прыляпіў іх двухбаковым скотчам. Сама стужка трымаецца па-чартоўску, і я больш не мог рухаць панэль. Я таксама абляпіў яго па перыметры скотчам, каб быць упэўненым. Я паспрабую яго некаторы час, каб убачыць, як ён сябе паводзіць, і ў горшым выпадку, калі ён не вытрымае, я заўсёды магу пакласці туды Sikaflex.
Правядзенне кабеляў праз дах было самым страшным момантам. На «Міцубісі» я свідраваў, як на «Эменталь», а на «Мэрсэдэсе» яшчэ не прасвідраваў дзірку. Так што я надаваў гэтаму шмат увагі. Гумовыя пераходнікі для электрычных шаф, арыгінальныя караванныя пераходнікі, пераходнікі ад кабельных раздымаў. На мой густ усё гэта было з даволі вялікімі дзіркамі, і на даху гэта не выглядала б прывабна. У рэшце рэшт, ідэальным рашэннем мне падалося прасвідраваць адтуліны таўшчынёй з трос у бакавой частцы ліштвы, у якую таксама мацуюцца палазкі. Я змясціў на кабелі термоусадочные трубкі перад тым, як працягнуць іх, каб палепшыць супраціў кабеля разрэзу ў адтуліне. Як я ўжо згадваў, кабель таўстасценны, але бяспека ёсць бяспека. Я прасвідраваў адтуліны над слупком і прасунуў унутр вялікую колькасць лубянога шпагата. З унутранага боку ў верхняй частцы слупа ёсць дзве адтуліны, да якіх мацуецца верхняя частка вечка слупа. Адну адтуліну я заляпіў скотчам, а ў другую ўставіў пыласос, які ўцягнуў мой лубяны шпагат унутр. Я залатала дзірку ў даху і прылеглую тэрыторыю Sikaflex знутры. Верагодна, лепшага тэрміна для гэтага няма, і добра, што гэта з унутранага боку даху. Пакуль не залезеш — не ўбачыш. Бакавое свідраванне мае дзве дадатковыя перавагі. Кабель уваходзіць у дах гарызантальна разам з дахам, таму ён не падымаецца ўверх, і, акрамя таго, адтуліны знаходзяцца прыкладна на паўсантыметра вышэй за ўзровень даху, таму яны не апускаюцца ў ваду, калі гэта сапраўды не зарыў. Зразумела, падчас руху вада на даху не стаіць. Я прыляпіў кабелі да панэлі і даху пры дапамозе Sikaflex -11FC, усё ў адным. Тут Дактэйп ужо дастаў кароткі канец палкі. Такое рашэнне не элегантнае, але калі вы не больш за два метры, яго не відаць. Мне цікава пра першы сапраўдны дождж і першую паездку па шашы.
Такім чынам, праз месяц выпрабаванняў стужка пайшла ўніз. Першыя гарачыя дні паказалі, што ён яшчэ трымаецца, але клей мяккі і асабліва на выгібах расхістаўся. Паветра прасачылася пад пояс, і яна пачала падымацца.
Так што я адарваў скотч і без праблем выдаліў яго рэшткі талуолам. У той жа час ён абястлусціў мой дах і панэль, каб я мог нанесці вышэйзгаданы Sikaflex-11FC усё ў адным. Перад нанясеннем я абляпіў панэль і дах папяровым малярным скотчам, каб усё не запэцкаць. Я разгладжваў нанесены сілікон сіліконавай кельняй, а потым пальцам, змочаным у мыльнай вадзе, каб сілікон не прыліп да пальца. Зняўшы стужку, я яшчэ раз правёў па ёй пальцам і ўзважыў панэль, каб яна не адарвалася ад даху.
Вынік выглядае добра, і мне цікава, як усё гэта будзе паводзіць сябе праз месяц на суровым грэцкім сонцы.
Абястлушчванне
Абклейванне
Прыліпанне
Аблітэрацыя
Гатова :)
Я буду рады любым крытычным каментарыям і любому абмену, які можа камусьці дапамагчы. :)
Komentáře
дадаць каментар