Sanjam o podizanju krova otkako sam počeo voziti kombije širom svijeta. Neki mogu reći da je nepotrebno skupa zabava, bolje je da kupite kombi tipa Ducato i ne morate se baviti podiznim krovom. Pokušat ću objasniti motive koji su me doveli do ovog rješenja. Naš prvi automobil bio je Mitsubishi Space Gear 4x4. Bio je to nevjerojatan auto-igračka i još uvijek se osjećam tužno iza njega. To je bio spremnik koji ništa nije zaustavio, a zahvaljujući smanjenim brzinama i samoblokirajućem diferencijalu, stigao sam zaista svugdje s njim. Prošli smo s njim lijepa mjesta, ali nakon rođenja našeg divnog sina Leonarda počeli smo se smanjivati. Moja ideja za dizalicu potekla je ovdje.
Nažalost, nigdje ga nisam mogao naći na Mici (našem karavani). Uz to, Micina je bila kratka verzija, jer je dugačka napravljena samo s volanom na desnoj strani. Ako se mogao dobiti s volanom na lijevoj strani i motorom 2,8 Delica kao na drugoj fotografiji, ne oklijevam ni sekunde i odmah ga uzimam. A da ne govorimo o novoj verziji D4, koja je na sljedećoj slici. Morao bih, ali morao sam se preseliti u Japan. Nažalost, to nije realno, pa smo morali nastaviti s zamjenom za veći automobil. Tako smo kupili Mercedes Viano, koji je, ali ujedno i mali, pa je na red došao i krov za podizanje ... 
Reci mi zašto nisam otišao ravno u veliki stan ili kombi. Veliki kombi odbacio sam nakon odmora u Toskani, gdje su ga moji prijatelji posudili, i nisam u njemu našao nikakve prednosti, već nedostatke u odnosu na naš automobil. Razmišljao sam o velikoj dnevnoj sobi i prvo sam posudio 7,5 metara s krevetom za prtljažnik sprijeda, a zatim 6,5 metara, također integralnim dijelom, i krevetom za prtljažnik sprijeda. 
Sažetak apartmana je sljedeći:
Prvi automobil na cesti činio se vrlo nesigurnim, a manevriranje automobilom od 7,5 u gradu bilo je katastrofa. Unutrašnjost je svrsishodno ispunjena čime, ali to znači da to ipak morate izbjeći ovdje. Pored toga, to je automobil koji ne mogu doći do mjesta na koja inače dolazim s Micinom, čak ni ne govorim o pražnjenju i punjenju rezervoara. Stvarno me mučio koliko i miris iz toaleta. Znam da je sve stvar ugađanja i navike, ali ne želim se naviknuti na ovo ..
Celointegral mi se mnogo više svidio, prostor je puno bolje dizajniran, a udobnost i stabilnost na cesti su neuporedivi. Nažalost, i dalje su ostali problemi s punjenjem i ispuštanjem vode i potreba za priključenjem na električnu energiju. Ovo nije divlji auto za kampovanje. Nakon dva dana naša struja je potpuno pokleknula, što znači da se čak ni ne puni vodom. Ne želim ni EEEE, iako znam da se to može učiniti drugačije.
Odluka je bila jasna. Ostajemo s manjom dostavom i izvučemo maksimum. Zašto baš Mercedes, kad postoji veliki broj dostavnih vozila na izbor. Pa, za mene je to funkcioniralo prema sljedećoj logici. Nikad nisam imao automobil osim njemačkog ili japanskog i uvijek sam bio sretan, tako da su Francuzi i Italijani odmah eliminirani. Ford me nikada nije volio kao marku, iako moram priznati da je Nugget prošao sasvim dobro. Također sam to uzeo u obzir jer postoji samo nekoliko kombija kojima se može završiti podizni krov.
Za orijentaciju ću dati popis automobila za koje znam da su izrađeni s podiznim krovovima.
VW California - to je klasika još od T1 iz vremena hipija. Napravljen je u dvije verzije, gdje jedna ima spavaću sobu za četiri osobe (plaža), a druga ima potpuno opremljenu kuhinju i ormariće. Mnogo je poboljšanja na njemu, ali nedostatak mi je bio što je napravljen samo na srednje dugoj verziji T5 i kraći je od dugog Mercedesa. To je pogon na prednje točkove i navikao sam na zadnjicu ili 4x4. Imao sam 4x4 za Micu i znam da mi, dok djeca ne odrastaju, opet nije potreban. Pored toga, T5 je imao vrlo lošu reputaciju sa svojim motorima.
Ford Nugget - trenutno se izrađuje u dvije verzije, gdje je jedna fiksni podignuti krov, a druga lift. Čvrst krov mi se čini kao potpuna glupost, više volim da kupim kombi Ducato, koji je širi, na toj visini. Dizalica se otvara naopako, kao kod VW-a i MB-a. Rješenje kuhinje straga nije potpuno loše, ali ne odgovara mi baš najbolje. Ford je takođe kraći, a prednja podlaktica bez opcije 4x4, tako da ne želim.
Mercedes Marko Polo - je automobil koji me očarao na prvi pogled i odmah smrznuo cijenu. U svakom slučaju, kupiti stariji Viano više nije bio takav palica i lift ćemo završiti na vrijeme. Marko Polo se izvodi u tri verzije. Bilo sa čajnom kuhinjom ili bez nje. Tamo gdje se jeftinije verzije nazivaju Horizon i Activity i razlikuju se samo po opremi. U svakom slučaju, napravljeni su i u 4x4 verziji, a Viano je problem. Tamo gdje idem zimi natovaren bez lanaca, ima problema s usponom na isti napunjeni T5 s lancima. Stvarno životno iskustvo.
Ostali kombiji na kojima su se nedavno pojavili podizni krovovi i koje smatram vrijednim pažnje su Peugeot Traveller iz Tinkervana, Citroen Spacetourer iz Possla, Renault Trafic ili Hyundai H1. Ovo drugo me je zanimalo uglavnom zbog verzije Starexa, koja se može smatrati segretom naše Mičine. Svi se ovi automobili mogu kupiti po znatno nižoj cijeni od gore spomenutih premium marki, pa ako nemate predrasuda prema Francuzima poput mene, potražite ih. Koncept Citroen Rip Curl izgleda zaista lijepo. Da je bio dostupan kad sam kupio Mercedes, sigurno bih ga razmotrio. 
Znate kako kupiti prva tri automobila direktno od proizvođača, a Westfalia ih opskrbljuje krovovima. Nažalost, neće vam ga odvojeno prodati na MB-u, pa ga potražite na olupini ili nekoj drugoj marki. Krov je postao neophodan, jer smo u međuvremenu porasli i princezu Elizabetu i više nije bilo moguće spavati četvero na krevetu dolje. Iako sam Leonardu napravio krevet preko prednjih sjedala, što je bilo privremeno rješenje, ali s pogledom u budućnost, znali smo da će krov postati potreba, pa zašto onda čekati. Pored toga, moja je majka kupila isti Viano kao i mi i također je željela lift. Pa hajde da odmah instaliramo dvije, možda će to biti jeftinije.
Napokon smo izabrali krov njemačkog proizvođača Reimo. Razmatrao sam i krov od SCA, ali kvalitet me nije uvjerio i razlika u cijeni je bila minimalna. Pronašao sam i češkog proizvođača, ali to još uvijek nije bila velika razlika u cijeni i nisam čuo najbolje kritike o propuštanju ovog krova.
Postavljanje krova velika je intervencija u konstrukciji automobila i nisam se usudio to učiniti sam. Napokon sam pronašao kompaniju u Poljskoj. Takođe sam razmotrio KRS i obratio sam im se, ali imali su rokove isporuke od pola godine, što bi značilo gubitak još jedne sezone za mene i moju majku. Pored toga, moja majka je željela što prije otići. Napravio sam joj cijelu nadgradnju u automobilu, uključujući ormariće, krevete, solarijume i sve što mi je bilo potrebno za putovanje u divljini. Možda jednog dana dođem do tog opisa. 
U roku od tri sedmice nakon deponovanja, stigla su oba krova i montirana su u naredne dvije sedmice. Cijena jednog sa sklopom i certifikatima iznosila je 6300 eura.
Nismo ih htjeli slikati, jer znam kako je sunce palo na našim crvenim krovovima, pa su bijeli. Moja majka želi da tako i ostane, jer je obećala nećakinji da će joj tamo moći napraviti neke crteže. Kukove prskam kad prskam auto jer se nakon tri godine hrđa ponovo pojavi. Počast Mercedesu i njegovim tablicama. Tvrtka nam je ponudila mogućnost da Origo platno na bočnim stranama krova zamijenimo goratexom njihove proizvodnje sa tri prozora i reći ću vam da je to velika razlika. Snaga, prozračnost, otpornost na vodu i hladnoću su izvrsni. Obavezno uzmite u obzir ovo ..
Krov iz Reima, za razliku od starijih amortizera Westfalia za podizanje izvana, tako da neće ometati vaše spavanje kao prijatelj na California T4. Podiže se sam i možete ga bez problema povući za dvije ručke. Pametna gumena traka pametno je u sredini, koja omotava tkaninu unutra, tako da ne morate zaobilaziti automobil i gurati ga prije nego što ga zatvorite. 
Zatvoreni krov drže dva uvlačna terena koja brzo zategnete. Cijelo pakiranje krova je pitanje minuta.
Mali gumeni spojler zalijepljen je na prednji dio krova kako bi se spriječilo podupravljanje tijekom vožnje ...
Unutrašnjost krova je sužena i izolirana na stropu, što smo testirali na vrućem grčkom suncu. Prateći liniju krovnog sljemena i otvarajući bočne prozore, nije problem stajati na izravnom suncu bez kuhanja u automobilu. Ovo me ugodno iznenadilo ...
Gornji krevet je opremljen madracem od tvrde pjene, što mi odgovara jer ne volim mekani krevet. Dušek je u jednom komadu i krevet se potpuno uzdiže, što stvara osjećaj velikog prostora unutra, za razliku od, na primjer, starije Kalifornije, gdje je krevet podijeljen, a manji dio se otvara. Vreće za spavanje možete lako staviti na krov prije nego što ga zatvorite, jer iznad dušeka ima oko 5 cm prostora. Možete se popeti na krevet kroz prednja sjedala, a čak i mali Leonard to može učiniti sam bez problema. Veličina kreveta je 115x200cm ..
Još bih bolje mogao zamisliti kraj izrezane rupe na krovu, koliko postoji samo gumeni Keder, ali to je vjerojatno jedina zamjerka koju imam na krov ...
Imam bijeli krov, ali sa strane ne izgleda lijepo i izdaleka viču da je auto kamper. Neprimjetnost nam je bitna, pa sam bokove, prednji i stražnji dio krova poprskao u boji automobila. Istovremeno sam odmah popravio nekoliko zarđalih mjesta. Gumeni Keder se može ukloniti. Prvo sam izbrusio krov, Leonard je također pomogao, a zatim ga odmašćivao, a zatim, nakon temeljitog umotavanja cijelog automobila, prvo pošpricao plastičnom podlogom, zatim metalnom bojom, a zatim bojom. Rezultat izgleda dobro, a istovremeno imam bijelu površinu u sredini, tako da se sunce ne bi trebalo peći na mom krovu.
Leonard je pomogao .. :-D
Naravno, i dalje sam kod kuće lijepila solarnu energiju na krov, u osnovi baš kao što je bila i prije. Inače, nakon ljuštenja s krova, čekao me neprivlačan pogled. Nadam se da nema opasnosti od sličnog na laminatnom krovu. U svakom slučaju, ostavio sam praznine na silikonu straga kako bi vlaga mogla pobjeći. U majčinom slučaju, zadnji dio uopće nisam zalijepio i ima dvije ploče s novom površinom, jer ima samo jednu baterijsku svjetiljku. Solarni kablovi jednostavno rade tako labavo jer su se odljuštili. Moram ovo još bolje smisliti. Za majku sam je prilikom narudžbe planirao instalirati na krov za podizanje, tako da su kablovi tamo gotovo nevidljivi. Naginjanje krova solarnom energijom ima svoje prednosti ako stojite okrenuti prema jugu, ali i nedostatke jer to nije uvijek moguće. U svakom slučaju, majka je već testirala svoje solarne panele i davala ih trajno tokom dana preko 9A, što znači da je izdržao tri sedmice na jednoj AGM vučnoj bateriji bez priključka na struju uz minimalne pokrete. Iznenadio sam se koliko sam joj to dobro uradio ... :-)
Krov uopće nije jeftina stvar, ali ga ozbiljno preporučujem svima koji s udobnošću razmišljaju na putovanjima. Pogledi ujutro nakon buđenja i prilika da stojite u automobilu se samo vrijede ...
komentari
Dodaj novi komentar