TOPlist

Sådan monteres 100Wp solcellepanel på Campervan

Jeg er ikke elektriker, og jeg gør tingene mere eller mindre intuitive og prøver en fejlmetode, så hvis du finder grove fejl, vil jeg være taknemmelig for advarslen. Sten mig ikke nu. :-) I går begyndte jeg at montere et solcellepanel på taget af bilen. Efter Mitsubishi-oplevelsen, hvor vi næsten brændte ned på grund af tynde kabler, overlod jeg intet til tilfældet og brugte grove kabler, der bruges til at forbinde solcellepaneler til kraftværker.

https://www.kempy-chaty.cz/sites/default/files/turistika/obytnak_solarni_panel.jpg

Selvom de er sværere og lidt sværere at bøje, men har en grov isolering, som er vigtig for mig, da de passerer gennem søjlen ved passagerdøren. Hele den elektriske enhed i min bil består af følgende komponenter:

- 100Wp fleksibelt solcellepanel
- controller med USB-udgang
- to trækkraftbatterier
- Cyrix-batterikontakt med permanent forbindelse
- Den interne belysning erstattes fuldstændigt af LED-pærer
- 300w-konverter til 220V
- Kabler, Vago-koblinger, stik og sikringer

Batterier er trækkraft og begge starter. Spørger du hvorfor? Fordi de viste sig godt for Mitsubishi. Det klassiske batteri kan ikke lide dyb afladning, og jeg fyrede et sådant på Mic efter seks måneders brug. Almindeligt trækkraftbatteri tåler meget mere, men det har ikke nok startstrøm, så det kan kun bruges til at drive bilens karosseri. Trækkraft og starter kan modstå dyb udladning, og dens levetid er meget længere end en konventionel lommelygte. Den første ting, jeg købte, serverede i det femte år, og det fik det, indtil solen var temmelig travlt. Alt var nogle gange forbundet med hende i tre dage uden at bevæge sig. Nu bliver hun måske lidt lettet, og solen fungerer. I det mindste er det ideen. kys

Batterierne er tilsluttet hinanden af ​​sandsynligvis den mest geniale ting, du kan bruge. Hvis du overvejer at tilslutte batterier, kan du ikke tænke på noget bedre, og jeg ved, hvad jeg taler om. Jeg prøvede permanent forbindelse, batteri frakobling og combiner. Jeg vil prøve at forklare, hvordan det hele fungerer.
Hvis du har tilsluttet batterier permanent, anbefales det at være nøjagtigt det samme med hensyn til alder og slid, hvilket alene ikke er realistisk at opnå, fordi det ene vil være et øjeblik mere belastning som det andet, og du har det, du ikke ønskede. Der strømmer strøm mellem batterierne, fordi de stadig vil have balance. Dette alene vil medføre deres gensidige decharge. Du ønsker ikke dette. Hvis de er trækkraft, kan de alligevel bære det. Hvis ikke, skyder du dem som jeg gør. De kloge lærer om andres fejl.

Hvis du sætter en afbryder der, skal du huske det, og især med kortere bevægelser er det irriterende. Dette var nok for mig til at afvise denne løsning.

Hvis du bruger en combiner er du godt på vej. Jeg havde en combiner S2B - 12, som en praktisk elektriker sammensatte så at sige. Han tog sig af gradvis opladning først start derefter sekundær, og også gradvis udladning første sekundær og derefter start op til den kritiske tærskel, der var nødvendig for at starte. Batterierne blev afbrudt, når de ikke oplades. Du kalder dig selv stor. Det var ikke dårligt, men det havde sine fluer. For første gang gik tynde kabler ind i det, så der strømmet lidt strøm ind i det. For det andet kunne jeg ikke oplade i den modsatte retning, og for det tredje kunne jeg ikke manuelt tilslutte batterierne, når jeg skulle. Dette kæmpede tilbage i Italien, hvor generatoren forlod, og hvis jeg kunne tilslutte dem, ville en anden lommelygte tage os af motorvejen billigere end et træk til 200EURO.

SOLAROPLADERE
Så da han sluttede sig til Mercedes, fik han ordet Cyrix, og jeg har intet at bebrejde ham for. Under opladning oplades begge batterier gradvist gennem tykke kabler så hurtigere. Jeg kan tilslutte opladeren til den sekundære lommelygte, f.eks. På en campingplads og oplade i omvendt rækkefølge. Dette forbedres nu med permanent omvendt solopladning. I tilfælde af behov kan jeg tilslutte batterierne enten til det forudindstillede 30s-interval eller permanent, for efter min erfaring fra Italien satte jeg min switch og ikke den originale. Denne kan forbindes permanent, og jeg glemmer ikke, at den skinner. Det er en nyttig ting, også om vinteren, når du bevæger dig kort, og startlommelygten samles. Det er let at bruge. Starter ikke? Jeg tænder for knappen og pludselig har jeg to batterier i stedet for et til at starte, og bilen starter med det samme. Min Cyrix er placeret under passagersædet, og startkablet går gennem den midterste tunnel mellem sæderne. Rattet er på det forreste passagersæde. Det er en smuk flok af kabler. Vær venlig ikke at løse farverne. :-) Bare Cyrix for evigt.

Jeg har regulatoren tilsluttet mellem det sekundære batteri, solcellepanelet og karosserikonnektorerne på taget. Min controller har også en USB-udgang, som jeg selv kunne tilgive. I mellemtiden bestilte jeg en oplader fra Kina, der opkræver 2x2A, hvad den kan oplade, selv når navigation og andre applikationer kører. Derudover skifter det mellem forbrugende ampere, batterispænding og omgivelsestemperatur. Hvad mere kan du ønske dig for 3EUR. Controlleren har en statusindikator for, hvad der sker. Uanset om solen oplades, om der stadig er strøm i batteriet, frakobler solen, når batteriet er opladet, frakobler alt om nødvendigt og tilsluttes, så du ikke behøver at bekymre dig om noget. Overvej bare om du har brug for en USB-udgang, og om du vil bruge den mere end 10A. Hvis ikke, kan du spare ti euro for at have tre af de ovennævnte opladere. Naturligvis vil opladeren optage plads i bøsningen, så USB-enheden på controlleren undertiden kan retfærdiggøres. Regulatoren har også en drejeknap, som du kan frakoble eller tilslutte hele overbygningen. Her er det godt, at jeg får adgang til det fra førersædet.

Jeg har fem bilstik i Mercedes. Fire er fra fabrikken, og en er jeg færdig med og drives af controlleren, så det tager enten strøm fra den sekundære lommelygte eller fra solen. Driverens forreste stikkontakt fungerer kun med tændingsnøglen og i mit tilfælde den oplader, der er nævnt ovenfor. Det giver mig en oversigt over startlommelygten. I midten af ​​bilen er der et stik på hver side, der går uden en nøgle og frakobler bilen ved lav spænding. Disse fyre i Mercedes opfandt godt. Det samme er tilfældet i bagagerumskuffen, som jeg mere eller mindre ikke bruger. Men der er aldrig nok afsætningsmuligheder på farten, især hvis du er en teknofil som mig. Den ene er tilsluttet 220V-konverteren, to mobile opladere, den ene hævder køleskab, og den anden er en bærbar oplader, og du er uden stikkontakter, selvom du bruger en strømledning. Derfor besluttede jeg at gøre følgende. Køleskabet har sin egen afbryder og har den permanent i stikkontakten, så den vil hellere tage den via Vago-kobling til styringens udgang. I denne Vago-kobling kom kropsstikket og kablet fra den gamle telefonoplader, der er viklet, og i slutningen tilføjede jeg et stik, der bruger en bærbar oplader, køleventilator i bilen, myg lampe samt nyligt realiserede fans i sidevinduet. Jeg gav alle disse apparater det samme stik som min bærbare oplader. Bag regulatoren er en kabelsikring, så jeg bør ikke brænde.

Jeg brugte allerede solenergi på MIC, men det var en lille 8Wp og lå bag forruden. Han kunne fodre en bærbar computer eller telefon, men ikke oplade den. Efter at have brugt lommeregneren til at beregne størrelsen på solcellepanelet i henhold til dine energikrav, kom jeg til 100Wp-panelet. Naturligvis er uovertruffenheden alfa - omega for mig, så den skal være tynd og fleksibel, så ingen kan se det på taget. Jeg fik det til en god pris, men hvis du overvejer at købe, skal du være forsigtig med længden på det tilsluttede kabel. Jeg vidste det ikke, og det gjorde mit liv ganske vanskeligt. Jeg ville ikke have nogen koblinger i søjlen, så jeg måtte placere regulatoren i den øverste del under sikkerhedsseleholderen. Jeg ville ikke have ham i loftet. Desuden brændte jeg til USB, fordi den er bredere, og jeg kunne ikke passe kolonnen i bredden. Han måtte gå op, hvilket ikke generer mig igen, men originalen har til hensigt at have det på posten ville sandsynligvis være en bedre løsning. Hvad ellers, lær min fejl. Det har også en fordel. Jeg kan også se førerens position på ladestatus. Regulatoren er under bæltet, hvilket kan forårsage, at bæltet krølles under sprængning og sprængning, men det vil sandsynligvis være den sidste ting, jeg vil tackle nu.

Der er tre måder at fastgøre panelet på taget på:


- skrue eller nitte. Seks huller mere end jeg kan lide ... nej.
- lim Sikaflex permanent. En permanent løsning på grund af min evigt utilfredse natur er ikke min kop kaffe.
- klæb fast med dobbeltsidet bånd og tryk på Duck tap. Hvem kender mig, at vi har været venner med Duck Tap, siden han erstattede mit ødelagte sidevindue på vej til Italien. Et klart valg for mig.

Jeg måtte forkorte panelet lidt, så det ikke overstiger prægningen på taget på bilen. Så ville jeg have klemt båndet dårligt, og der ville være et sted, hvor vinden ville læne sig under kørsel. Jeg affedtede taget og panelet korrekt og limede med dobbeltsidet tape. Selve båndet er som helvede, og jeg kunne ikke flytte panelet mere. Jeg tapede den med sikkerhed langs omkredsen stadig ducktapom. Jeg vil teste det et stykke tid, hvordan det vil opføre sig, og i værste fald hvis det ikke holder, kan jeg altid placere Sikaflex der.

Passagen af ​​kabler over taget var den mest frygtede del. Jeg borede Mitsubishi som Emmental, men jeg har ikke lavet et hul i Mercedes. Så jeg overvejede det meget. Adaptere, gummi, el. Kasse, originale campingvogne-adaptere, kabelforbindelser. Det hele involverede ganske store huller efter min smag, og det ville ikke se tiltalende ud på taget. I sidste ende så det ud til, at den ideelle løsning borede huller i kablets tykkelse ind på siden af ​​udsparingen, hvor gliderne er fastgjort. Jeg placerede varmekrympeslanger på kablerne, før jeg passerede gennem dem for at forbedre modstanden mod at skære gennem kablet i hullet. Kablet er som nævnt tykvægget, men sikkerhed er sikkerhed. Jeg borede hullerne over søjlen og skubbede mere af bastgarnet ind. Fra indersiden er der to huller i den øverste del af stolpen, som fastgør den øverste del af stolpeovertrækket. Jeg tapede et af hullerne og satte en støvsuger på den anden og trækkede bastgarnet indeni. Inde i hullet i taget og det omkringliggende område forseglede jeg Sikaflex. Bedre udtryk på det findes sandsynligvis ikke, og en heldig er det fra indersiden af ​​taget. Mens du ikke klatrer op, ser du det ikke. Sideboring har to andre fordele. Kablet kommer vandret ind i taget med taget, så det ikke hæves opad, og hullerne er omkring en halv centimeter over tagniveauet, så de ikke er nedsænket i vandet, medmindre det virkelig er en skyfri. Vand står naturligvis ikke på taget under kørsel. Jeg limede kablerne til panelet og taget på Sikaflex -11FC alt sammen. Her trak Ducktape allerede den kortere ende. Denne løsning er ikke elegant, men hvis du ikke har mere end to meter, så er den ikke synlig. Jeg er nysgerrig efter den første kraftige regn og den første motorvejstur.

Så efter en måned med testning faldt båndet ned. De første varme dage viste, at mens den stadig holder, men limen er blød og især i bøjningerne løs. Under båndet øvede luften og begyndte at stige.

Så jeg fjernede båndet og fjernede resterne uden problemer med Toluen. Det affedtede også taget og panelet, så jeg kunne anvende ovenstående Sikaflex-11FC alt sammen. Før jeg påførte, dækkede jeg panelet og taget med et malende papirbånd for ikke at plette alt. Jeg påførte silikonen med en murslev på silikonen og derefter med min finger gennemvædet i sæbevand for at forhindre, at silikonen klæber fast til min finger. Efter at have taget båndet af, løb jeg det igen med min finger og belastede panelet, så det ikke trak væk fra taget.

Resultatet ser godt ud, og jeg spekulerer på, hvordan det vil opføre sig om en måned i den skarpe græske sol.

affedtning

taping

stikning

udslettelse

Hotovo :)

Jeg vil være glad for alle kritiske kommentarer og deling der kan hjælpe nogen. :)

ANDRE FAMOUS ARTIKLER

Komentáře

Zdeněk Luks billede
Zdeněk Luk (Signed) 12. September 2019 - 23: 21

Jeg gik på en lignende måde, 100W panel på taget, jeg limede med lim på forruden. Når jeg kaster den ud, skal jeg skære snoren og male over taget. Jeg har en trækkraft 260 ah og alt udstyr (oplader, hårtørrer, opvarmning, kompressorkøleskab, pumpe pumpe) 12V, så jeg ikke bruger nogen inverter. Når jeg rejser rundt i Europa 14dni op til tre søndage, er det ikke sket for mig, at jeg ikke havde nok strøm.

Tilføj ny kommentar

Filtreret HTML

  • Web- og e-mailadresser konverteres automatisk til links.
  • Tilladte HTML-tags: <a> <em> <strong> <blockquote> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt>
  • Linjer og afsnit pakkes automatisk.

Almindelig tekst

  • HTML-tags er ikke tilladt.
  • Web- og e-mailadresser konverteres automatisk til links.
  • Linjer og afsnit pakkes automatisk.
CAPTCHA
Dette spørgsmål er for at kontrollere, om du er en sand besøgende og ikke en automatiseret spamrobot.
4 + 4 =
Løs dette simple matematiske eksempel og indsæt resultatet. For eksempel For 1 + 3 skal du indtaste 4.


INTERESSERENDE ARTIKLER