Eles são mais duros e um pouco mais difíceis de dobrar, mas têm um isolamento áspero, o que é essencial para mim, porque vão passar pelo pilar da porta do passageiro. Toda a minha montagem elétrica no carro consiste nos seguintes componentes para mim:
- Painel solar flexível de 100Wp
- controlador com saída USB
- duas baterias de partida de tração
- Interruptor de bateria Cyrix com possibilidade de conexão permanente
- A iluminação interior é completamente substituída por lâmpadas LED
- Conversor de 300w para 220V
- cabos, conectores Vago, conectores e fusíveis
As baterias são de tração e ambas são de partida ao mesmo tempo. Você pergunta por quê? Porque eles trabalharam para mim em um Mitsubishi. A bateria clássica não gosta de descarga profunda, e eu disparei uma na Mica depois de meio ano de uso. Uma bateria de tração comum pode suportar muito mais, mas não tem corrente de partida suficiente, então só pode ser usada para alimentar a carroceria do carro. A tração e a partida ao mesmo tempo podem suportar descargas profundas e sua vida útil é muito maior do que com uma lanterna clássica. O primeiro que comprei está em serviço há cinco anos e foi recebido até que o solar não fosse ocupado. Tudo estava envolvido nela às vezes por três dias sem se mexer. Agora ela pode ficar um pouco aliviada e o solar funcionará. Pelo menos essa é a ideia. 
As baterias são interconectadas usando provavelmente a coisa mais engenhosa que você pode usar. Se você está pensando em conectar baterias, não consegue pensar em nada melhor, e eu sei do que estou falando. Tentei uma conexão permanente, um seccionador de bateria e um combinador. Vou tentar explicar como tudo funciona.
Se você tiver baterias conectadas permanentemente, é recomendável que elas sejam exatamente as mesmas em termos de idade e desgaste, o que por si só não é realista de alcançar, pois uma será um pouco mais carregada que a outra e você terá o que fez não quero. A corrente começará a fluir entre as lanternas por conta própria, pois elas desejarão manter o equilíbrio. Isso por si só trará sua descarga mútua. Você não quer isso. Se eles são de tração, eles ainda podem levá-lo de qualquer maneira. Se não, você vai demiti-los como eu faço. O sábio aprende com os erros dos outros.
Se você colocar algum seccionador lá, você tem que ter isso em mente, e principalmente quando movimentos mais curtos, é chato. Isso foi o suficiente para eu rejeitar esta solução.
Se você usa um combinador, está no caminho certo. Eu tinha um combinador S2B - 12, que um eletricista qualificado montou para mim, por assim dizer. Ele cuidou da carga gradual primeiro a partir do secundário, ele também cuidou da descarga gradual primeiro do secundário e depois da partida até o limite crítico necessário para a partida. Durante o carregamento, as baterias foram desconectadas umas das outras. Você se considera ótimo. Não era ruim, mas tinha suas moscas. Pela primeira vez, cabos finos entraram nele para que pouca corrente fluísse para ele. Em segundo lugar, não conseguia carregar na direção oposta e, em terceiro lugar, não conseguia conectar manualmente as lanternas quando precisava. Isso funcionou para mim na Itália, onde o alternador saiu, e se eu pudesse conectá-los, uma segunda lanterna nos tiraria da estrada mais barato que um guincho de 200 euros.
Tenho o controlador conectado entre a bateria secundária, o painel solar e os conectores da carroceria, que fica no teto. Além disso, meu controlador tem uma saída USB que eu poderia perdoar. Enquanto isso, encomendei um carregador da China que carrega 2x2A, que pode carregar mesmo durante a navegação e outros aplicativos. Além disso, mostra alternadamente a amperagem consumida, volts na bateria e a temperatura ambiente. O que mais você poderia querer para 3EUR. O controlador tem um indicador do status do que está acontecendo no momento. Se o solar está carregando, se ainda há energia na bateria, desconecta o solar quando a bateria está carregada, desconecta tudo se necessário e conecta-o para que você não precise se preocupar com nada. Basta considerar se você precisa de uma saída USB e se a usará por mais de 10A. Caso contrário, você pode economizar dez euros pelos quais possui os três carregadores mencionados acima. Obviamente, o carregador ocupará espaço na tomada do carro, portanto, o USB no controlador às vezes pode ser justificado. O controlador também possui um botão com o qual você pode desconectar ou conectar todo o corpo. É bom que eu possa chegar até ele do banco do motorista.
Eu tenho cinco tomadas de carro em uma Mercedes. Quatro são de fábrica e eu terminei uma e ela é alimentada por um regulador, então ou pega energia de uma lanterna secundária ou do sol. A tomada frontal para o motorista só funciona com a chave de ignição e no meu caso existe o carregador citado acima. Graças a ela, tenho uma visão geral da condição da lanterna de partida. No meio do carro, há um plugue de cada lado, que vai sem chave e o carro o desconecta em baixa tensão. Os caras da Mercedes vieram com isso bem. Há também uma gaveta no porta-malas, que eu mais ou menos não uso. Mas nunca há pontos de venda suficientes na estrada, especialmente se você é um tecnófilo como eu. Um está ligado a um conversor de 220V, dois a carregadores de celular, um é reivindicado pela geladeira e o outro é um carregador de notebook e você já fica sem tomadas mesmo que use splitters. Por isso, decidi pelo seguinte. A geladeira tem interruptor próprio e tem ele permanentemente na tomada, então eu prefiro conectá-lo permanentemente na saída do controlador usando um conector Vago. Esta embreagem Vago também inclui um soquete de corpo e um cabo de um carregador de telefone antigo, que é retrátil, e no final adicionei um conector que usa um carregador de laptop, um ventilador de carro, uma lâmpada mosquiteira, além de ventiladores recém-implementados no a janela lateral. Eu dotei todos esses aparelhos com o mesmo conector do carregador do laptop. Há um fusível de cabo atrás do controlador para não queimar.
Já usei o solar na Mica, mas era um pequeno 8Wp e ficava atrás do para-brisa. Ele poderia usar um laptop ou telefone para correr, mas não carregá-lo. Depois de usar uma calculadora para calcular o tamanho do painel solar de acordo com suas necessidades de energia, cheguei a um painel de 100Wp. Claro, imperceptibilidade é alfa - ômega para mim, então deve ser fino e flexível para que ninguém possa vê-lo no telhado. Comprei por um bom preço, mas se você está pensando em comprar, preste atenção no comprimento do cabo conectado. Eu não percebi isso e isso tornou minha vida bastante complicada. Eu não queria nenhuma embreagem no poste, então tive que colocar o regulador na parte superior sob o suporte do cinto de segurança. Eu não o queria no teto. Além disso, me queimei aqui no USB, porque graças a isso ele é mais largo e não cabia no poste em toda a sua largura. Ele teve que subir a altura, o que não me incomoda tanto, mas o original que pretende tê-lo alinhado no poste provavelmente seria uma solução melhor. O que, aprender o meu erro. Também tem uma vantagem. Também posso ver o status de carregamento da posição do motorista. O regulador está sob a correia, o que pode levar ao esmagamento e detonação da correia durante a demolição e detonação, mas isso provavelmente será a última coisa com que lidarei então.
Existem três maneiras de fixar o painel ao telhado:
- parafuso ou rebite. Seis buracos a mais do que eu gosto... não.
- cola permanentemente Sikaflex. Devido à minha natureza eternamente insatisfeita, minha xícara de café não é uma solução permanente.
- cole com fita dupla face e cubra com torneira Duck. Quem me conhece sabe que Duck tap e eu somos muito amigos desde que ele substituiu minha janela lateral quebrada no caminho para esquiar na Itália. Uma escolha clara para mim.
Tive que encurtar um pouco o painel para que não ficasse saliente além do recesso no teto do carro. Então a fita grudaria mal ali e haveria um lugar onde o vento descansaria enquanto dirigia. Desengraxei adequadamente o teto e o painel e colei com fita adesiva em ambos os lados. A fita em si segura como o inferno e eu não conseguia mais mover o painel. Enrolei-o ao redor do perímetro com um tapa de pato por segurança. Vou testá-lo por um tempo enquanto ele se comporta e, na pior das hipóteses, se não grudar, sempre posso colocar Sikaflex lá.
A passagem de cabos pelo telhado era a parte mais temida. Eu tinha um Mitsubishi perfurado como um Emmental, mas ainda não fiz um buraco em um Mercedes. Então eu considerei muito. Adaptadores de borracha para armários elétricos, adaptadores originais de caravana, adaptadores de conectores de cabos. Tudo tinha buracos bastante grandes para o meu gosto e não ficaria atraente no telhado. No final, a solução ideal me pareceu fazer furos da espessura do cabo na lateral do recesso em que os esquis também estão presos. Antes de rosquear, coloquei tubos termorretráteis nos cabos para melhorar a resistência ao corte do cabo no furo. O cabo é, como mencionei, de paredes grossas, mas segurança é segurança. Fiz furos acima do poste e empurrei uma grande quantidade de barbante para dentro. A partir do interior, existem duas aberturas na parte superior da coluna, às quais é fixada a parte superior da tampa da coluna. Tapei um buraco com fita adesiva e prendi um aspirador de pó no outro, o que puxou minha corda para dentro. Coloquei Sikaflex dentro do buraco no teto e ao redor dele. Provavelmente não há melhor expressão para isso e uma sorte é que é de dentro do telhado. Enquanto você não escalar, você não verá. A perfuração lateral tem duas outras vantagens. O cabo entra no telhado horizontalmente com o telhado, de modo que não é levantado e, além disso, os orifícios ficam cerca de meia polegada acima do nível do telhado, para que não sejam imersos na água, a menos que seja realmente uma explosão de nuvens. Claro, a água no telhado não está parada durante a condução. Colei os cabos no painel e no teto Sikaflex -11FC tudo em um. Aqui Ducktape já estava puxando para um final mais curto. Esta solução não é elegante, mas se você não tiver mais de dois metros, ela não será visível. Estou curioso sobre a primeira chuva forte e o primeiro passeio na estrada.
Então, após um mês de testes, a fita caiu. Os primeiros dias quentes mostraram que ainda gruda, mas a cola é mole e principalmente solta nas curvas. O ar inchou sob a fita e começou a subir.
Então eu rasguei a fita e removi seus restos com tolueno sem problemas. Ele também desengordurava meu telhado e painel para que eu pudesse aplicar o já mencionado Sikaflex-11FC em um só. Antes de aplicar, cobri o painel e o teto com fita de papel de pintura para não sujar tudo. Alisei o silicone aplicado com uma espátula de silicone e depois supervisionei com um dedo embebido em água e sabão para que o silicone não grudasse no meu dedo. Depois de puxar a fita, corri com o dedo mais uma vez e carreguei o painel para que não se soltasse do teto.
O resultado parece bom e estou curioso para saber como ele se comportará em um mês no sol grego brilhante.
Desengorduramento
Vínculo
Aderindo
Extermínio
Feito :)
Ficarei feliz por quaisquer comentários críticos e por qualquer compartilhamento que possa ajudar alguém. :)
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